面對軌道交通和民航運輸的猛烈沖擊，傳統公路客運上座率持續下滑，旅游運輸行業盈利能力下降，這意味著公路客運企業必須改革自己的運營體制與模式，做出新嘗試、新舉措，才能為公路客運創造更多的價值與利益。

為幫助客運企業轉變思維、打開思路，積極應對市場變化，2017年7月20日，海格客車“智慧客車體驗行”暨行業轉型升級研討會雄安站盛大開啟，海格客車邀請行業專家及代表性的道路運輸企業分享、交流對轉型升級的探索和思考，并帶來了“海悅”、“海豹”、“海星”3大系列車型及G-BOS III代智慧運營系統解決方案，以“轉型案例分析+產品技術推介”的形式為行業指點迷津、謀劃前路。

智慧理念 傳統客運向運游融合方向發展

在各大行業發展相對放緩的經濟新常態下，旅游業的快速增長成為我國經濟發展的亮點。數據顯示，“十二五”期間，我國國內旅游人數年均增長10.94%，全國旅游業總收入年均增長15.36%。在此背景下，旅游團體客車領域成為了各家客車公司瞄準的方向。

旅游離不開交通，尤其是自由行或以家庭為單位的散客更是對公共交通工具有著很大的市場需求。伴隨著鐵路運輸蓬勃發展，高鐵在中短途出行中的優勢逐漸凸顯，搶占出行市場份額的同時對公路旅客運輸帶來了嚴峻的挑戰。因此，互聯網時代的市場機制下，傳統、單一、被動的經營模式注定將趨向于沒落。

“如何在這關鍵時刻打破思維限制，促進生產力解放，實現資源的優化配置成為道路客運行業從業者需要深入考慮的問題。”交通運輸部科學研究院高級工程師在會上作行業現狀及轉型升級案例分析時表示，目前旅游客運市場面臨著前所未有的沖擊，要想重新奪回市場主動權必須具備互聯網以及平臺化思維。

從目前來看，傳統旅游客運向運游融合方向發展是大勢所趨，隨著以“特色小鎮”、“美麗鄉村”、“紅色旅游”為特色的旅游文化線路建設，中短途特色旅游產品大受歡迎。客運企業可抓住此類熱點商機，采取游運結合模式，從“行、住、游、娛、購、食”等全環節中挖掘綜合價值，同時，可擴大客運場站的功能，增加旅游接待區、服務臺、商業區、旅游專線發車區，將客運站改造為旅游集散、娛樂、休閑、購物為一體的集散中心。

活動現場，河北歐諾客運有限公司總經理萬衛紅向記者分享了企業的轉型升級心得。面臨行業競爭加劇，客源渠道被分流等難題，萬衛紅選擇將公司業務從“傳統客運”向“運游融合”方向轉型。“我們從2000年就與海格開始合作，多年來憑借海格客車出色的性能和品質在石家莊旅游包車市場站穩腳跟。”萬衛紅表示，目前公司已同石家莊200多家旅游社展開合作，對車輛品質與運力的要求也越來越高，未來車輛采購依舊會選擇海格。

“我很早就得知海格要在雄安舉辦‘智慧客車體驗行’活動，應邀參會還是非常榮幸而且激動的。”對于本次活動，萬衛紅也給予了很高評價。“參會之前我就與本地海格的銷售及服務人員進行過詳細溝通，這次活動不單單對客運企業是一次很好的宣傳機會，同時對海格在京津冀地區開拓市場也有著很好的效果。”萬衛紅說。

智慧產品 滿足企業轉型升級新需求

10年前，客車制造業逆向研發橫行，企業大都遵循“悶頭造車”的經營理念。現如今，正向研發早已成為客車制造領域的主旋律，產品更貼近用戶所需、不斷解決用戶痛點，“自主創新”的大旗下早已“雄兵百萬”，海格客車就是其中的典型代表。體驗區，海格帶來了“海悅”、“海豹”、“海星”3大系列車型，凸顯“大數據智慧客車”的造車理念精髓。

在不久前的北京道路運輸展上，國內第一代大數據智慧客車海格“海悅”問世，這款“聰明”的客車把人對客車制造的傳統思維徹底扭轉，以此為始，中國客車正式步入具備高度創新技術支撐的大數據時代。本次活動中，海格將“海悅”作為重點車型進行推介。

“海悅”的智慧體現在多個方面。海格客車技術工程師吳濤介紹，“海悅”采用高精度機器人焊接、整車陰極電泳，又如它的人性化座椅設計、便利的低踏步結構、精致的地板鑲嵌式設計，它的多功能方向盤、集成式開關、一鍵啟動、多功能顯示操作系統7寸觸摸屏、360度環視系統、疲勞駕駛預警系統、車道偏離預警系統，當然，它的“智”還有海格客車上必不可少的G-BOSⅢ代智慧運營系統。

同臺展出的“海豹”是海格客車在中型客車市場上的力作，車型秉承了斯堪尼亞海格品質理念，在高安全、高效益等方面優勢明顯。吳濤介紹，海格率先于行業在中型客車上全系標配全承載車身、采用高制動氣壓使制動安全性提高了20%，整車安全有保障。“海豹”采用新技術、新材料和新工藝，大量應用鋁合金材料，車身更輕，加上海格EST發動機節油技術的應用，整車油耗低，行李艙更大，給用戶帶來的是更大收益，適用于定制客運、旅游客運等市場。

一款專為定制班線量身打造的7米商務車同樣備受矚目，它就是海格“海星”商務車。海格秉持“匠心”精神，圍繞“智慧”打造的海格海星，從動力、安全等各方面詮釋了“智造精品”。搭載上柴國五發動機的“海星”擁有高壓共軌系統、真空排氣制動系統等十余項業內先進科技，低速度加速快、高速度超速性能優異，低油耗范圍廣;匹配六檔手動變速箱，面對不同路況可提供更多操作選擇，讓發動機始終在最高效率工況下運行;標配ABS+EBD系統,根據路面情況自動調節和分配車輪制動力，并使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態，整車制動效能和制動穩定性穩步提升，著力打造星級“智感”體驗，助力客戶積極探索互聯網+客運時代的轉型升級之路。

智慧系統 助力公路客運增效降本

除契合公路客運整車產品之外，海格客車還為客運企業介紹了G-BOSIII代智慧運營系統。海格客車是國內較早推出車聯網管理系統的客車生產企業，2010年7月G-BOS上市，開啟中國商用車車聯網元年，2013年推出G-BOSII代，2017年5月升級為G-BOSIII代，并且標配海格全系產品。

“大智慧、大未來”，這是G-BOSⅢ代對于自身的定位。上海創程車聯網絡科技有限公司技術支持工程師姚顧杰介紹，作為行業推出最早，影響最大，使用最廣的基于車聯網技術的客車智慧運營管理系統，目前海格G-BOS在全國有2000多家用戶，裝車數量達11萬輛以上，每天可搜集100G以上的數據流。而這些海量數據，正是10年來“中國道路客運行業運營狀況最真實的白描”。

通過分析和云計算，G-BOS系統將收集到的數據流以大數據形式反饋到政府進行監管指導，共享給零部件供應商進行零部件品質提升，回饋到海格進行研發制造和服務水平的提升，應用于客戶進行智慧運營和維保服務。可以說，G-BOS從某種程度上促進了客車全產業鏈的技術進步及管理水平提升。

G-BOSⅢ代的另一創領之處是對大數據的應用。姚顧杰介紹，G-BOSⅢ代可進行多角度、多層次的車輛運行數據記錄，可讓數據分析更有理有據，運營管理更高效。

G-BOSⅢ代開放了數據接口，可為用戶基于駕駛行為的車險提供精準的數據共享服務，以降低車險成本。此外， G-BOSⅢ代擁有了大量實時數據的云計算能力，可向阿里云遷移，數據存儲的靈活性大增。它還構建了行業第一個云檢測平臺，技術遠遠領先于行業水平。顯而易見，G-BOSⅢ代在互聯與智能方面取得新突破。

當前的中國客車行業正置身于行業變革、轉型發展的大格局中，事實證明，海格客車始終保持著自我革新的姿態在穩步前行，致力推動全行業的進步。海格所帶來的新理念、新產品與新系統，全方位打造智能制造硬實力和智慧解決方案軟實力，正是期望通過生產智能化、產品智慧化、解決方案精準化，響應客戶轉型之需，探索公路客運發展新未來。