不久前，記者通過對多家電動物流車運(yùn)營平臺實(shí)地調(diào)查和24小時(shí)跟車，發(fā)現(xiàn)了目前純電動物流車整車產(chǎn)品和售后方面存在5大問題，包含續(xù)航里程、零部件、售后、充電、安全等問題。

針對電動物流車運(yùn)營企業(yè)反應(yīng)的5大問題，記者聯(lián)系了多家物流車企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員了解到，除了零部件本身性能存在問題之外，大部分故障的出現(xiàn)與整車的匹配設(shè)計(jì)、使用者的使用習(xí)慣、保養(yǎng)等情況均有所關(guān)系。

現(xiàn)階段，純電動廂式貨車物流車市場發(fā)展勢頭正旺。對于電動物流車廠商來說，如果不能解決故障率高、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等問題，未來的發(fā)展仍舊堪憂。為此，整車廠、零部件企業(yè)應(yīng)該共同努力，把好質(zhì)量關(guān)，為消費(fèi)者提供質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。

續(xù)航問題

多家終端運(yùn)營企業(yè)反映的續(xù)航問題主要體現(xiàn)在續(xù)航里程不足以及電池衰減、掉電三方面。

針對電池衰減和掉電現(xiàn)象的問題，多位車企研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出現(xiàn)這些問題的主要原因有三方面：一是，電池本身的性能問題；二是，電池和整車的動力性能設(shè)計(jì)并不能很好地匹配，例如電池本身所能承受的放電能力是2C-3C，但是整車動力性能設(shè)計(jì)卻在3-4C之間，超乎電池本身的放電能力，致使電池衰減嚴(yán)重；三是，用戶使用問題，例如用戶未能及時(shí)保養(yǎng)、超負(fù)荷運(yùn)行等情況，均會使得電動物流車出現(xiàn)電池衰減和掉電的現(xiàn)象。

“質(zhì)保期內(nèi)衰減不超過20%的電池衰減是正常現(xiàn)象。在使用過程中，充電、放電在不停地進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)換，在轉(zhuǎn)換過程中，將會產(chǎn)生一些其他電解物質(zhì)，對電池會有一定影響。”一位技術(shù)人員如此表示，為此，使用者應(yīng)該更好地保養(yǎng)電動物流車，例如每個(gè)月讓車至少一次滿充滿放、盡量將電消耗到20%下再充電及快慢充要合理搭配等。

至于續(xù)航里程不足，則與電池本身的電量、能量密度等有直接的關(guān)系。

零部件問題

記者在實(shí)地走訪和24小時(shí)跟車過程中，不少運(yùn)營商反映了電機(jī)故障、剎車中空棒燒壞、DC轉(zhuǎn)換器損壞、空調(diào)壓縮機(jī)故障、后橋故障頻發(fā)、加速器故障等系列問題。

多位技術(shù)人員表示，電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、后橋等零部件故障大多數(shù)均是零部件本身的質(zhì)量問題。

“現(xiàn)階段，零部件對產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)仍需要提高。”多位技術(shù)人員表示，零部件企業(yè)要用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a(chǎn)品質(zhì)量。

此前，中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱曾表示，目前電動汽車和關(guān)鍵零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化體系、測試評價(jià)流程、驗(yàn)證手段、生產(chǎn)過程一致性檢驗(yàn)方法和設(shè)備等方面，尤其是針對產(chǎn)品的可靠性和安全性測試評價(jià)等要求亟待完善。

因此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，零部件企業(yè)應(yīng)加緊質(zhì)量管理體系的建設(shè)和完善，不斷加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識和質(zhì)量安全管理，培養(yǎng)核心質(zhì)量審核人才把控產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，根據(jù)市場和技術(shù)變化，在質(zhì)量管理上進(jìn)行創(chuàng)新，從質(zhì)量管理理念到質(zhì)量管理技術(shù)全面武裝，降低產(chǎn)品故障率，為消費(fèi)者提供質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。

高溫故障

據(jù)重慶小康新能源汽車設(shè)計(jì)研究院商用車平臺總監(jiān)程波在某研討會上介紹：車輛實(shí)際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱、大載荷、長坡道運(yùn)行、頻繁充放電等。

這樣一來，車輛往往會因?yàn)楦邷囟鴦恿π阅芙档停瑖?yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)趴窩的狀況。無疑，這將對物流配送服務(wù)企業(yè)、物流運(yùn)營商帶來運(yùn)輸效率甚至拉運(yùn)貨品的損耗。

多位電動物流車技術(shù)專家表示，出現(xiàn)高溫故障，更多的還是整車的設(shè)計(jì)問題所致。

為此，多位資深技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)表示，在產(chǎn)品層面，電動物流車應(yīng)該采用動力性能更高的電機(jī)和放電倍率更高的電池，同時(shí)對零部件的發(fā)熱情況進(jìn)行仿真分析，以及優(yōu)化零部件布局和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

絕緣故障

業(yè)內(nèi)人士表示，電機(jī)電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護(hù)等級不達(dá)標(biāo)，整車就會因絕緣故障保護(hù)而趴窩。

為此，多位物流車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)建議，首先要采用高防護(hù)性能的零部件，并實(shí)現(xiàn)線束的布局合理、電池的安全設(shè)計(jì)等，同時(shí)加強(qiáng)整車各方面的安全檢測，尤其是涉水和淋雨實(shí)驗(yàn)中的絕緣檢測等。

充電問題

除了充電站建設(shè)與實(shí)際需求不匹配等原因?qū)е录冸妱游锪鬈嚸媾R著充電難的問題之外。目前大部分純電動物流車充滿電在快充模式下需要2-5小時(shí)，慢充模式下需要8-13小時(shí)，這給運(yùn)營平臺造成了巨大運(yùn)營成本、經(jīng)營時(shí)間成本以及效益損失。

一位車企研究院院長向記者透露，充電時(shí)間長除了電池本身不具備快充功能外，主要還是因?yàn)檐囕d充電機(jī)功率偏小所致。

“在整車交流充電過程中，會有車載充電機(jī)參與電流轉(zhuǎn)換過程，通常交流電會經(jīng)過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電，作為電能儲存到動力電池中。”上述車企研究院院長表示，對于整車的車載充電機(jī)設(shè)計(jì)，其功率需要與交流輸出功率進(jìn)行匹配。同時(shí)，隨著電池電量的增加，車載充電機(jī)功率也應(yīng)該有所提升，才能保證用戶對充電速度的需求。

安全性隱患

純電動物流車安全性主要體現(xiàn)在電池安全性與車輛安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全性，目前在電池方面的問題還不凸顯，但是車輛造成的安全隱患并不少，例如車輛行駛到一定速度出現(xiàn)自動剎車、雨刷突然啟動、剎車失靈等。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，造成剎車失靈的原因有很多，例如剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)、缺少潤滑油、操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失靈、嚴(yán)重超載等情況均會使得剎車失靈。

而另一位業(yè)內(nèi)資深人士則表示，“自動剎車等安全隱患的主要原因，還是程序設(shè)計(jì)不完善的原因。”

售后問題

記者了解到，現(xiàn)階段，許多4S店并沒有單獨(dú)劃分出專職部門，盡管這些4S店擁有維修傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗(yàn)豐富的技師，但在遇到較為復(fù)雜的新能源汽車故障時(shí)，仍然難以在短時(shí)間內(nèi)為車主解決故障。

綜合來看，造成售后技術(shù)短板、售后亂象頻出的主要原因有3大方面：一是，大部分車企未設(shè)立專門的新能源汽車售后服務(wù)點(diǎn)，且大多數(shù)售后維修點(diǎn)沒有專業(yè)的技術(shù)人才；二是，新能源售后服務(wù)前期投入大、成本高，許多車企和4S店并不樂于鋪設(shè)太大的網(wǎng)點(diǎn)；三是，缺少相關(guān)監(jiān)管規(guī)定，且每個(gè)車企對質(zhì)保期及服務(wù)體系的規(guī)定不統(tǒng)一。