在“雙碳”戰略的持續發力下，2022年以來新能源專用車一路高歌，可謂“風頭正盛”，已成為2022年暗淡商用車市場中的“一抹亮色”，引起了行業的重點關注。

　　根據中國汽車流通協會提供的終端上牌信息，2022年12月新能源專用車銷售6.4萬輛，環比(增127%)同比(增141%)雙增長；2022年全年新能源專用車累計銷量29.2萬輛，累計銷量創近年同期新高，累計同比增長超8成(82%，見截圖1)。

　　那么2022年新能源專用車市場有哪些主要特點？現進行扼要盤點分析，供業內參考！

　　截圖1，2022年12月及全年新能源專用車銷量及同比(來源：中國汽車流通協會提供的上牌信息)

　　截圖2，2022年及2021年各月新能源專用車銷量(數據來源：中國汽車流通協會提供的上牌信息)

　　表1，根據終端上牌數據，2022年各月新能源專用車銷量及同比、環比：

　　上圖表顯示，2022年12月新能源專用車銷售6.39萬輛，比其他月份銷量都要高出數倍，呈現了大“爆發”的態勢，創2022年各月銷量新高，同比增長141%，環比增長127%，實現了同比、環比雙高速增長，說明了12月的新能源專用車市場是2022年中最為火熱的。據分析主要是受到新能源汽車購置補貼政策的影響和刺激。由于2023年1月1日新能源汽車補貼完全取消，2022年12月是新能源專用車享受國補的最后一個月，因此部分客戶提前集中購買，搶在2022年12月31日之前上牌，因此推高了2022年12月新能源專用車的銷量。

　　特點二：年度銷量創近年新高

　　表2，根據中國汽車流通協會提供的近年終端上牌信息，近5年新能源專用車銷量及同比：

　　上表可見，在2018—2022年近5年中，2022年新能源專用車銷量是唯一超過20萬輛級別的年份，創近年同期新高，是第二高的2021年銷量的近1.82倍，同比增長82%，因此完全可以認定2022年的新能源專用車市場是近年同期最好的。

　　2022年新能源專用車銷量之所以創新高，據分析主要是占據新能源專用車超8成的新能源物流車，得益于國家“雙碳”戰略目標的持續發力及利好新能源物流車發展政策的強力推動；加上藍牌輕卡新規落地、油價上漲；同時新能源重卡熱銷，特別是換電重卡受熱捧；還有一個原因就是2022年是新能源專用車享受國家補貼政策的最后一年，為了盡量抓住這最后的補貼“紅利”，車企加大了宣傳推廣力度，終端客戶也加足馬力集中購買。

　　正是上述些諸多因素的疊加作用，促成了2022年的新能源專用車銷量創下了近年新高。

　　特點三：新能源微卡領漲；新能源輕客占比同比增加最多

　　截圖3,2022年新能源專用車各細分市場銷量(數據來源：中國汽車流通協會提供的上牌信息)

　　表3，根據中國汽車流通協會提供的上牌數據(截圖3)，2022年新能源專用車各細分車型銷量、同比及占比與2021年同期比較：

　　上圖表可見，按車型種類劃分，2022年新能源專用車各細分車型銷量結構特征：

　　---新能源微客(純電動微客)累計銷售113069輛，同比增長34.3%，跑輸新能源專用車大盤，市場占比38.6%，居榜首，但占比同比減少13.8個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。據分析主要是純電動微客拉貨較少，性價比不高導致。

　　---新能源輕客累計銷售80447輛，同比增長193.1%，跑贏新能源專用車大盤，市場占比27.5%，居第二，且占比同比增加10.42個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。據分析主要是寬體的歐系純電動物流輕客空間大，載貨多，更受城配物流市場青睞。

　　---新能源輕卡(含1.8噸以上的純電動、燃料電池和混動車型)累計銷售56690輛，同比增長75.7%，跑輸新能源專用車大盤，市場占比19.4%，居第三，但占比同比減少0.68個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型。

　　---新能源重卡(含純電動、燃料電池和混合動力)累計銷售24865輛(含14噸以上車型)，同比增長137.9%，跑贏新能源專用車大盤，市場占比8.5%，居第四，且占比同比增加2個百分點，是占比同比增加第三多的細分車型。據分析主要是換電重卡由于補能時間短、初始購買成本低受到客戶熱捧所致。

　　---新能源微卡(純電動微卡)累計銷售12932輛(含1.8噸以下車型)，同比增長492.7%，跑贏新能源專用車大盤且領漲新能源專用車各細分車型，市場占比4.4%，居第五，且占比同比增加3.04個百分點，是占比同比增加第二多的細分車型。據分析主要是由于藍牌輕卡新規落地，由于純電動微卡在服務城配市場的某些場景中成本更低，因此蠶食了部分新能源輕卡車型。

　　---新能源皮卡(純電動批卡)累計銷售2881輛，同比增長4.8%，跑輸新能源專用車大盤，是新能源專用車中同比增速最低的細分車型，市場占比1.0%，居第六，且占比同比減少0.7個百分點，是占比同比減少最多的細分車型，可見皮卡的電動化進程是新能源專用車中最慢的，主要是由于皮卡的應用場景目前不太適合電動化。

　　---新能源中卡(含純電動、燃料電池及混動，總質量在6噸—14噸的車型)累計銷售1491輛，同比增長7.3%，跑輸新能源專用車大盤，是新能源專用車中銷量最少、同比增速第二低的細分車型，市場占比0.6%，居第七，且占比同比減少0.28個百分點，是占比同比減少第三多的細分車型；

　　總之，在2022年新能源專用車各細分市場中，新能源微卡領漲；新能源輕客占比同比增加最多。

　　特點四：12月華晨鑫源領漲領跑，東風和吉利商用車分別居第二、第三

　　表4，根據終端上牌數據，2022年12月能源專用車銷量TOP10排行：

　　上圖表可見，在2022年12月新能源專用車銷量TOP10車企中：

　　---華晨鑫源銷售6010輛，也是唯一銷量超過6000輛的車企，同比增長977%，同比增幅居行業最大，市場占比9.41%，領漲領跑行業；

　　---東風汽車、吉利商用車分別居第二、第三，銷量分別為5436輛和5331輛，同比增長分別為64%和407%(其中吉利商用車同比增幅居TOP10中第二)；市場占比分別為8.39%和8.35%；

　　---其余第4名---第10名車企銷量均在5000輛以下；

　　---TOP10同比全部增長，可見2022年12月新能源專用車車企表現均較好。

　　特點五、2022年累銷重慶瑞馳奪冠，華晨鑫源、吉利商用車分別居第二、第三；TOP10累銷同比全部增長，吉利商用車領漲；市場份額同比5增5減，吉利商用車份額增加最多，表現亮眼

　　表5，根據終端上牌數據，2022年能源專用車銷量TOP10排行：

　　上圖表可見，從2022年新能源專用車主要企業TOP10銷量及競爭格局看：

　　---重慶瑞馳累計銷量29096輛，居第一，同比增長51%，跑輸大盤，市場占比9.94%，占比同比減少2.06%，是TOP10中市場占比同比減少第二多的車企；

　　---華晨鑫源累計銷量24601輛，居第二，同比增長278%，跑贏大盤，市場占比8.41%，占比同比增加4.36個百分點，是占比同比增加第二多的車企；

　　---吉利商用車累計銷售22498輛，居第三，同比增長335%，跑贏大盤且領漲，市場占比為7.69%，且占比同比增加4.47個百分點，是占比同比增加最多的車企，表現亮眼；

　　---長安汽車累計銷量21424輛，居第四，同比增長102%，跑贏大盤，市場占比為7.32%，占比同比增加0.71個百分點，是TOP10中占比增加第三多的車企；

　　---東風汽車累計銷量為19908輛，居第五，同比增長62%，跑輸大盤，市場占比為6.8%，占比同比減少0.86個百分點；

　　---奇瑞汽車累計銷售17113輛，居第六，同比增長101%，跑贏大盤，市場占比5.85%，占比同比增加0.54個百分點；

　　---第7名—第10名銷量均在15000輛以下，市場占比均小于5%。

　　---top10銷量同比全部正增長，市場份額同比5增5減，其中同比份額增加最多的是吉利商用車，減少最多的是華晨汽車?？梢娦履軐Ｓ密嘥OP10企業之間的市場份額爭奪戰是“此消彼長，競爭是非常激烈的。

　　總之，2022年的新能源專用車市場表現較好。相信在雙碳戰略的持續發力下，2023年新能源專用車或將迎來更大的發展機遇！