我們習慣上認為歐洲人很喜歡油耗低、污染小、扭矩大的柴油汽車，而且其柴油發動機噪音較低、技術先進，市場運用較廣。不過，最近“外媒說車”看了英國著名汽車媒體Autocar的一篇文章，一下子推翻了我們原有的認識：原來柴油汽車在歐洲的日子也不好過，也存在種種爭議，以至于有的國家對柴油汽車單獨征稅，甚至有的國家將要限制柴油汽車進城。

   英國柴油汽車銷售商通過英國汽車生產商與經銷商協會（SMMT）開會研討對策

   近日，在倫敦市中心，福特、寶馬、大眾、沃克斯豪爾和捷豹路虎等英國最大的柴油汽車銷售商們通過英國汽車生產商與經銷商協會（SMMT）聚到了一起，目的是為了阻止最近妖魔化柴油車的現象。他們試圖通過媒體向公眾解釋，最近的歐6標準設計是改善空氣質量和降低二氧化碳排放方案的一部分。

   SMMT CEO麥克-霍伊斯出示的研究成果顯示，英國四分之三的駕駛員都不同意對國家最清潔的柴油車進行處罰。霍伊斯同時表示，這些駕駛員中87%的人從沒聽說過今年稍后就實施的清潔空氣標準——歐6。“歐6”的相關規定，幾乎已經消除了柴油車的排放顆粒，并且接近汽油車排放的氮氧化合物，同時使得柴油車備受關注的二氧化碳排放量比同等排量的汽油車減少20%左右。

   但是，汽車生產商們為他們所看的現象吃驚，倫敦市將對柴油車像停錯車罰款一樣進行征稅，巴黎將是歐洲國家首都中第一個禁止柴油車入城的城市，并且在備受關注的科研領域宣稱柴油汽車未能取得新技術進展。

   霍伊斯說，汽車制造商應該提前兩年將尾氣二氧化碳排放達到130g/km，但是立法委員對柴油車提出了更為嚴格的目標，那就是到2020年排放標準要達到95g/km。從2000年起，歐洲汽車平均二氧化碳的排放量下降了29%，而同一時期柴油車的氮氧化物（NOx）排放下降了84%。不管怎么說，各類汽車的排放只占英國NOx排放的14%，這意味著所有歐6標準柴油車一年的NOx排放量降為42萬噸，僅僅和一座大型燃煤發電站一年的排放量相當。

   可以看出，歐洲各國政府對柴油車的排放標準是“關愛有加”，甚至可以叫做“十分苛刻”。那么柴油汽車在中國的情況如何呢？

   日前，我國環保部發布了《2014年中國機動車污染防治年報》，公布2014年全國機動車污染排放狀況。年報顯示，我國已連續四年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

   據了解，2014年全國柴油車一氧化碳排放量為418.3萬噸，碳氫化合物排放量為93.7萬噸，氮氧化物排放量為388.7萬噸，顆粒物排放量為59萬噸，其排放量分別占汽車排放總量的15%、27.6%、67.4%、99%以上。而柴油車僅占當年汽車保有總量的17%。

   從今年起，中國的柴油車已經全面實施國四標準。在此之前，包括中央電視臺在內的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經銷商串通廠商，進行柴油車造假。業內人士透露，在部分城市，國Ⅲ以及以下排放的車以“套牌”的方式進行生產。

   目前國IV柴油車型的推廣情況不容樂觀，從發動機技術上來看，升級國IV或國V目前已不具有技術難題，但尾氣過濾裝置的成本較高，而國IV標準的柴油面向全國供應則是遙遙無期，難以滿足新標準下柴油發動機和尾氣后處理裝置的要求。

   在更為嚴苛的排放標準面前，除了配套油品質量的提升，中國柴油車的技術升級比歐洲差的更遠，未來還有很長的路要走。