中國重汽商用車整車產品匹配的液力緩速器主要有兩種：新STR品牌產品HW系列變速箱上裝配德國福伊特VR115液力緩速器和SITRAK品牌產品ZF變速箱上裝配的ZF緩速器。目的在于滿足人們每天運輸大量的貨物盤山越嶺時，對人和車輛的安全性要求。人們都特別希望以高的平均車速，并安全、經濟、準時的把貨物送達目的地，而且使制動器磨損最小。

   液力緩速器以其強勁地制動力矩承擔80％到90％的行車制動，不僅保證了行車安全，而且大大減少了制動器的摩損。操作簡便、制動柔和、反應靈敏、制動力矩高、重量輕、能恒定控制下長坡的車速。

   ●  緩速器產品介紹德國福伊特VR115液力緩速器

   VR115液力緩速器通過升速比為2或2.15齒輪副與變速器并聯安裝；變速器可同時安裝取力器；更小、更緊湊的設計；相同性能、質量更輕；更優的低速減速性能。

德國ZF液力緩速器

   與ZF變速器系統兼容；完美匹配的整套系統；最佳集成到車輛制動管理系統，包括速度控制系統；與其他減速器系統相比，由于輕量化結構而獲得更高的有效載荷；可與取力器任意組合。

   ●  操作方式重汽車輛把緩速器整合到車輛制動系統里，緩速器是通過車輛控制系統或者緩速器控制系統根據運行和操作狀況來激活的，液力緩速器非常簡易地通過安裝在轉向柱上的緩速器手柄開關控制。

   德國福伊特VR115液力緩速器

   緩速器工作狀態顯示在車輛的儀表盤上，緩速器工作時，指示燈點亮。多功能開關：0 擋緩速器關 ，1擋激活恒速控制，2擋25%緩速力矩，3擋50%緩速力矩，4擋75%緩速力矩，5擋100%緩速力矩。

   德國ZF液力緩速器

   駕駛室里面的緩速器功率控制手柄，共有七個檔位：0擋為緩速器關閉狀態 ，B擋(= 下坡恒速功能)，1擋時緩速器輸出20%的制動扭矩700Nm，2擋時緩速器輸出40%的制動扭矩1400Nm ，3擋時緩速器輸出60%的制動扭矩2100Nm，4擋時緩速器輸出80%的制動扭矩2800Nm，5擋時緩速器輸出100%的制動扭矩3500Nm。恒速功能：選定車速把緩速器手柄開關拉到恒速擋1擋（或B擋），恒速擋激活，緩速器將使車輛保持以選定車速下坡。 當然要在緩速器最大緩速力矩允許范圍內。如果車輛仍加速，車輛輔助剎車功能必須被使用并把緩速器跳到最高緩速力矩的擋位。離開恒速擋功能，原本存儲的車輛速度會被自動刪除。

   按照以下操作緩速器可以更好發揮其緩速效果：使用緩速器的時候盡量把變速箱換到較低擋位，目的是為了獲得更高的發動機轉速 。結果，高的水泵流量；高的風扇轉速。發動機的高轉速不會影響油耗，因為噴油系統在車輛無牽引時是設置在零位上。下坡行駛中持續緩速:變速器掛較低擋以提高發動機轉速；下坡時用緩速器調整車速；選擇恒速檔或者適當的緩速擋位來使用緩速器；如果使用恒速擋功能車速仍然加快, 請使用主制動剎車或者調整到更高的緩速擋位來提高緩速能力；根據路況使用緩速器，先使用緩速器再用主制動剎車。如果遇到緊急狀況，請用主制動剎車；在危險路面上的操作：如果路況不好，請謹慎逐級使用緩速器；在極端惡劣的路況，請關掉緩速器。沒有ABS的車輛要特別注意！ABS激活時，緩速器會自動關閉。ABS功能解除，緩速器會恢復正常工作。

   ●  液力緩速器工作原理

   液力緩速器通過液力裝置降低車輛行駛速度，由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結構中，轉子和定子共同組成工作腔，當液力緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。 轉子隨輸出軸的轉動帶動油液的旋轉，而定子是固定的，會對油液產生反作用力，這個反作用力同樣傳遞到轉子，阻礙它的轉動，從而實現對車輛的減速作用。在這個過程中，轉子轉動的能量通過經過油液的阻尼作用轉變成了熱量，由于工作液在運動中使進出口形成壓力差，促使介質循環，流經熱交換器時，車輛動能轉變成的熱量被來自發動機冷卻系統的冷卻水帶走而散掉。

   散熱通過發動機冷卻系統來給液力緩速器里的液壓油散熱，雖然共用一個冷卻系統，但是不用擔心發動機水溫過高或者油溫過高，因為發動機和液力緩速器是錯峰工作的。并且會對緩速器油溫和冷卻水溫度進行實時監控。

   ●  使用液力緩速器優勢高安全性——液力緩速器以強勁持續的制動力矩輔助主制動，保持主制動器在較低溫度條件下運行，保持主制動在突發狀況下可以全效工作。無過熱之憂——液力緩速器最高125度的工作溫度，使得整車離合器、變速器、輪端系統的故障率降低。制動摩擦片的壽命提高3-10倍。制動力矩高——適應高負載，高里程數和高車速需求的卡車發展趨勢。在測量速度增加2倍時，制動裝置需要增加四倍的能力。以其強勁地制動力矩承擔80％到90％的行車制動，保證了行車安全，大大減少了制動器的摩損。恒速控車——獨一無二的下坡巡航功能。發動機的冷卻水使其持續制動功率可達到950馬力，而沒有熱衰退。這從根本上確保了車輛的安全性（特別是下長坡）。減少車輛運行成本——無淋水器改裝成本，減少車輛自重。每節省一根橋的主制動器用戶收益近RMB 2，000元，每節省一條輪胎，用戶收益近RMB3，000元。而ZF液力緩速器是集成于變速器一體的無磨損液力式輔助制動裝置。可以使駕駛更加平順和經濟，制動功率大，響應時間短，與變速器共用油路，重量輕，一體式持續冷卻系統保證變速器油溫一直處于較低狀態。在以下情況可降低輪邊制動器損耗：高速行駛時減速；連續下坡行駛。