距離921治超新政已經過去一年多，在這一年的時間里，被人們稱為史上最嚴的治超行動現在如何了?下一步交通部還將針對哪些問題嚴加打擊?

　　2017年11月9日，2017年全國汽車物流行業年會于海口啟動。會上，交通部運輸服務司領導針對“轎運車”治理做出全方位解讀。本文對其發言做出要點整理，希望能對較運行業運輸者有所幫助!

　　目前治理得如何?

　　一、安全形勢好轉

　　1、雙排車全部回歸單排車，減少了安全隱患;

　　2、截至9月30日，全行業1.2萬輛不合規車輛運輸車退出市場，通過運管系統注銷道路運輸證或車輛恢復原狀。

　　二、行業秩序逐步凈化

　　1、治理工作得到各主機廠、整車物流企業、行業協會的認同和支持;

　　2、市場運價合理回歸，并平均上漲20-30%;(待明年治理完成，很可能還會再上漲一部分)

　　3、逐步形成合理合規的市場環境，逆向淘汰的格局得到遏制。

　　三、運力結構日趨合理

　　1、符合國標要求的2500輛中置軸車輛運輸車開始進入整車物流市場，逐步替代不合規車輛，從而保障運力充足;

　　2、乘用車走鐵路、水路的運量明顯增加。

　　當下，這些問題依然存在

　　2016在用不合規車輛運輸車申報錄入系統

　　一、未在系統申報的、超出退出期限的不合規車輛仍在路上運行

　　10月30日-11月3日，交通運輸部、工信部、公安部等部門聯合對黑龍江、吉林、河北、山東、河南、湖北等六省督導檢查，采取明察和暗訪相結合的方式。

　　檢查的重點地區：

　　1、乘用車制造企業：一汽大眾、長城汽車、東風本田、神龍汽車、鄭州日產等;

　　2、整車物流企業：安吉、長久、一汽、哈弗、東本儲運等;

　　3、高速公路收費站、公路治超站。

　　根據抽查結果，各省都有一定的比重，是屬于未在系統申報的、超出退出期限的這2類不合規車輛。

　　二、合規車輛，違規裝載

　　1、在檢查過程中發現，合規六位車將尾板抽出裝載乘用車;

　　2、六位車裝載八輛車。

　　三、不合規車輛存在其他嚴重違法行為

　　1、車輛套牌2、已達到報廢年限3、超過3年未年審4、拼裝車輛

　　下一步重點工作?

　　一、嚴格查處六類不合規運輸車

　　1、未在系統內申報的;

　　2、超出退出期限的;

　　2016在用不合規車輛運輸車申報錄入系統

　　這兩種情況將：

　　依法責令恢復原狀，并進行處罰;

　　扣留車輛相關證件，將信息回傳至車籍地，依法吊銷車輛證件。

　　3、不符合載運要求的;

　　責令承運人卸載超出后立柱的乘用車，并依法進行處罰;

　　對裝載14位及以上的車輛運輸車，重點進行檢查。

　　4、已超強制報廢期限的;

　　予以收繳，強制報廢，并處以2000元罰款，吊銷駕駛員的機動車駕駛證。

　　5、套牌行駛;

　　予以收繳、扣留車輛運輸車;

　　對駕駛員處5000元罰款，15日以下拘留。

　　6、拼裝的。

　　予以收繳，強制報廢，并處以2000元罰款，吊銷駕駛員的機動車駕駛證。

　　二、加速高速公路收費站管控

　　1、高速路口勸返：使用“車輛運輸車APP”在各收費站入口對車輛運輸車掛車進行核查對比，在未在申報系統申報的、超出退出期限的不合規車輛運輸車進行勸退，發放違規告知書。

　　2、車籍地處罰：交通部將組織各省匯總發放違約告知書車輛信息，抄送車籍地，由車籍地公安車管部門和運管部門對此兩類車輛進行處罰。

　　治超，打破了整車物流行業長期存在的固有頑疾。然而，落地不到位、各地執法情況不一等情況尚且存在。全國嚴格執行，必將使得部分車主承擔換車壓力。而執行不一，造成部分車主、企業鉆空子，從而帶來成本、運價的差異，對遵守法規的運輸者又是一種不公平。當然，最關鍵的，則是安全問題。

　　按照計劃，2018年7月1日，實現車輛運輸車100%的標準化、合規化。隨著全行業信息化水平不斷提高，明年轎運車的治理必將更加嚴格!