近日中石化宣布，將啟動“碧水藍天”大型公益行動，將為全國的國四及以上重型柴油車，免費加注總計8000噸、約80萬桶、價值4000萬元的柴油車尾氣處理液，以鼓勵柴油車加快升級步伐。

據悉，中石化將在遍布全國的5000座中石化加油站內，為安裝SCR系統的重型柴油車免費加注柴油車尾氣處理液，以引導社會重視柴油車減排問題，鼓勵柴油車加快升級步伐，促進使用國四及以上排放的重型柴油車及配套的尾氣處理液。

中石化為安裝SCR系統的重型柴油車免費加注柴油車尾氣處理液，以引導社會重視柴油車減排問題，鼓勵柴油車加快升級步伐，促進使用國四及以上排放的重型柴油車及配套的尾氣處理液。

重型柴油車排放是機動車治理的重中之重。環保部《中國機動車污染防治年報(2013)》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化 物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。也就是說，重型柴油車在機動車中，是排放NOX和PM的主要來源。

根據國家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產銷售的重型柴油車必須滿足國四排放標準。但是目前國三及以下柴油車淘汰太慢，國四及以上占 比很低。為達到這一標準，重型柴油車在升級改造發動機的基礎上，全球主要有兩種技術路線，一是選擇性催化還原技術(SCR)，二是廢氣再循環顆粒物捕捉 器(EGR DPF)。SCR的優勢是，先在發動機內通過高溫高壓將PM燃燒消除，再通過柴油車尾氣處理液解決NOX，還具有提高燃油經濟性的特點，是我國汽車生產企業主要選取的技術路線。

中石化新聞發言人呂大鵬說，重型柴油車尾氣排放污染在機動車中尤為嚴重，加快治理已是當務之急。國四排放標準的柴油車升級了發動機并采用SCR 這個“革命性”技術。對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。如果說國三及以前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊，也會冒出“油煙”，即尾氣污 染。而達到國四及以上排放標準的柴油車發動機走的是另外一條路線，就像“高壓鍋”，主要的兩種污染物——PM在發動機內通過“高溫高壓”被消除，而NOX 則通過柴油車尾氣處理液還原處理，可以實現無害化，達到國四甚至國五排放標準。

長期從事柴油車尾氣處理液研究的資深化工專家喬映賓呼吁，用政策激勵柴油車加快升級。他說，國四重型柴油車NOX排放量比國三重型柴油車降低30%，PM降低80%。但是目前國四車占比還很低，應該研究制定國四重型柴油車置換補貼政策，加速淘汰老舊柴油車，大幅度降低柴油車尾氣污染。同時督促相關企業做好柴油車尾氣處理液的生產供應，引導和規范處理液的使用。

中國商業出版社出版的《柴油車尾氣處理液百問百答》一書中，列舉了裝有SCR系統和柴油車尾氣處理液的三大益處：一是顆粒物排放可以大幅度降低，滿足國四排放標準;二是尾氣中的氮氧化物80%可以轉化為氮氣，完全可以達到國四甚至國五排放標準;三是機內高溫燃燒，提高了發動機的燃油經濟性，與國三車相比，可以減少5%-7%的油耗。如，一輛重型柴油車(以百公里油耗35升計)跑20萬公里就可收回SCR系統的安裝費用，節油成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本。

柴油車尾氣處理液是滿足國四排放標準的必備品。裝有SCR系統的重型柴油車行駛時，必須同時加注柴油車尾氣處理液，它是解決氮氧化物，治理重型柴油車尾氣排放，滿足國四排放標準的必備品。

我國2013年發布國五油品標準，要求自2018年1月1日起在全國范圍內全面執行。新標準的硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為 10ppm、降低80%，超越美國相應標準、主要指標與歐洲現行標準水平相當，達到國際最高水平。中石化已分別于2012年向北京、2013年向上海和江蘇沿江8市，2014年向廣東，陜西、浙江杭嘉湖地區、天津、湖北武漢等8個省市供應國五油品。今后，中石化每年還要投入300億元進行升級改造，為社會 提供更多的優質資源，減少環境污染。

“碧水藍天”環保計劃將在3年投入228.7億元實施803個項目。這是中石化史上規模最大的環保治理行動，也是迄今為止中國企業一次性投入最 密集、涉及范圍最大的環保專項治理行動。2014年，中石化已投了115.7億元，開展了533個環境治理項目，分別占整個投資的52.9%和 71.7%，產生了較好的社會效果和環境效果。