2017年6月30日，是轎運車運輸治理整頓的又一個時間節點，從2017年6月30日到2018年6月30日，不合規轎運車將分五次逐步退市，直至市場上100%都是規范轎運車輛。

　　6月，記者走訪了武漢四大轎運車物流公司，武漢中原發展汽車物流有限公司、武漢中南物流、湖北東方物流服務有限公司、武漢興達汽車物流有限公司，主要了解這些轎運車物流公司在新政實施第一整改期臨近前的情況，以及他們對未來轎運車市場的走勢預測和態度。

　　這次是最難跨過的坎

　　支持和贊成國家治理超載超限的大方向和政策，支持逐步淘汰不合規轎運車，這是武漢這四家轎運車物流公司一致的態度。但是對于具體實施細則，他們則以觀望為主，目前他們均已按規定上報了自家公司20%的不合規轎運車進行整改，并均已購買了少量的中置軸轎運車試運行。

　　對于轎運車的治理整頓工作細則，這些轎運車物流公司一致認為，《車輛運輸車治理工作方案》的規定對于轎運車物流公司的實際運營產生了相當大的影響，在各地實際路政執法情況還未明了之前，物流公司唯有觀望。

　　武漢中原物流發展有限公司黨委書記劉會民告訴記者，“去年發布的治理工作方案，對全國轎運車物流行業產生了極大的震蕩，嚴重影響了公司的運營以及未來發展走勢。我本人從事這個行業已經長達33年，遇過不少的坎，這次卻是最難跨過的一次，購買合規產品企業開銷太大周轉難，不購買新產品經營運轉也難，總而言之是左右為難。我國轎運車物流行業已經處于洗牌階段，未來轎運車行業走向何方，我無法預期也無法預見。”

　　按照劉會民所說，根據文件的逐步整改方案，原先不合規的轎運車要在兩年時間內逐步整改到完全合規。共有五個時間節點：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3月31日和2018年的6月30日。每個時間節點淘汰20%的違規轎運車，直至明年的7月1日前全部規范完畢。雖然這個過渡時間給了物流公司一定的緩沖，但是對于大中型物流公司來說，過億元的資金投入，一般的物流公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。

　　據記者調查，這樣的中型轎運車物流公司，車輛全部更換的話，數量少則300輛，多則近千輛，以每輛車50萬元的購置中置軸轎運車成本計算，需要在規定的一年時間內陸續投入至少上億元的資金。

　　“目前第一階段只能是報廢20%的違規車輛，再象征性地購進20輛中置軸轎運車，剩下的就看交通執法部門的執法情況了。”武漢興達物流董事長李合生告訴記者。

　　整治之下的憂慮和迷茫

　　《車輛運輸車治理工作方案》指出，近年來我國汽車整車物流業規模持續擴大，車輛運輸車保有量逐年增長，與此同時，車輛運輸車非法改裝、超限運輸現象屢禁不止，不僅擾亂了汽車制造業和汽車整車物流業這兩個行業的市場秩序，更是給人民群眾生命財產安全造成了極大的安全隱患，必須堅決予以治理。

　　如劉會民所說，治理整頓是必須也是非常必要的，這是利國利民的大好事，但是物流公司卻因此陷入困局。這些物流公司除了購置成本外，還有什么讓他們犯愁呢?

　　目前是乘用車運輸的淡季，運輸公司的運力不足和主機廠運價的過低矛盾還沒有顯現出來，武漢興達物流董事長李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運車市場必將處于混亂狀態。在運力運量不匹配而主機廠不肯提價的情況下，狀況不堪設想。

　　這是轎運車物流公司和主機廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運車物流公司處于弱勢，有資源有資金實力的主機廠有著明顯的掌控權。

　　從另一方面來看，治理整頓之下的動蕩才剛剛開始。東方物流總經理楊家祥告訴記者，對于他們這樣的公司，唯一的資產就是車輛，但是銀行是不接受二手車作為貸款擔保的，因此融資難，大批量購置新車的計劃將一拖再拖。那么在未來的一年時間里，運輸車輛少勢必影響運量運力，公司的運營周轉也將慢下不少，照這樣發展下去，公司未來的發展前景讓人擔憂。

　　這樣的狀況同樣適應于當前國內絕大部分轎運車物流公司。因此，傳統的轎運車物流公司的未來是艱難的，走下去還是轉型?還由第三方不是本行業的資本進入?

　　目前已經傳聞有其他資本想要進入轎運車物流行業，如果這些傳聞變成現實，那么傳統轎運車物流行業將面臨洗牌。小轎運車物流公司是第一批消失的企業，大型物流公司或者國營物流公司在國家或者主機廠的支持下能順利度過難關，最艱難的是中型轎運車物流公司，未來該如何走，他們也很迷茫。