散糧運輸，相比傳統的袋裝運輸（包糧運輸）具有很多優勢，這與發展散裝水泥運輸、擯棄袋裝水泥運輸有點類似，即：降低包裝資材損耗，減少流通損失和成本，降低勞動強度，提高運輸效率。其結果是：前者推動了散糧運輸車的發展，后者促進了散裝水泥運輸車和混凝土攪拌車的發展。

國家發改委2007年8月印發的《糧食現代物流發展規劉（2006－2015年）》是推動我國散糧運輸和散糧運輸車發展的重要政策。《規劃》認為：當時我國糧食運輸中，公路運輸僅占109％；85％采用包糧運輸，散糧運輸只占15％；散糧運輸車運輸處于起步階段，散糧火車僅限于東北地區內開行，內河散糧船舶運輸尚未起步。正由于運輸裝卸方式落后，我國每年損失糧食約800萬t。所以，提提出：“加快推廣散糧運輸方式，建設散糧物流節點，形成全國主要散糧物流通道，盡快建立全國散糧物流體系，實現糧食的散儲、散運、散裝、散卸”，2015年，全國原糧流通中散糧達到55％，其中中跨省流通中散糧達到80％。該政策的實施，加速了我國糧食運輸車結構的變化，即由過去的以“包糧運輸”（袋裝運輸）為主逐步向以“散糧運輸＇”為主轉變。

我國是糧食生產和糧食消費大國，目前每年產量達6億多，其中1／3進人流通領域。因此，散裝糧食運輸車在我國擁有較好的市場前景。只是由于產品技術標準有待完善，產品的技術與質量水平，以及糧食運輸方式等與發達國家相比還有不小的差距，還難以很好地滿足市場的需要。（摘錄）