重汽依靠強大的銷售和服務渠道，精心打造的新款斯太爾品系車型也開始陸續投放全國各地的市場，不過上海地區因當地市場的局限性，目前僅投放了牽引車型，載貨車型還需要再等待一段時間才能夠見到。

國內重卡市場競爭大 想方設法尋出路

重汽再次啟用斯太爾品牌之后，利用現有資源打造了斯太爾D7和M5兩大系列產品，但是目前國內重卡市場強手云集，重卡領域的各個細分市場現在競爭壓力很大，隨著用戶選擇范圍越來越廣，就品牌影響力和號召力來說，斯太爾現在的口碑遠不如當年如日中天，在眾多強手中想要分的一杯羹，斯太爾還有很長的路要走。

重汽濟南商用車有限公司D7B碼頭牽引車，型號為：ZZ4183N3611D1N，采用新款012駕駛室，4X2驅動模式，重汽D10B柴油發動機，最高車速101公里/時速,適用于碼頭及中短途物流運輸。

駕駛室高度為3875mm，駕駛室頂部及兩側均不帶原廠導流罩，采用高頂雙臥鋪設計，頂部及兩側取消了示寬燈。前風擋玻璃上方帶有遮陽導流罩，降低風阻的同時也可以避免陽光直射眼睛，提高行車安全性。

保險杠采用車身同色兩段分體式設計，不過下緣如果采用黑色防擦條設計，就可以很好的滿足用戶實際需求。保險杠兩側（大梁位置）設有兩個拖車鉤，提供一個固定拖點位置。

前面罩采用液壓挺桿支撐，原車電喇叭放置在駕駛室左側，玻璃清洗劑水箱和空調管路均放置前面，便于檢查或維修。發動機中冷水箱帶有防蟲網，可以防止異物進入水箱。

整車長度為6210mm，短小的身材適用于碼頭堆場，物流集散地及城區道路這些路況復雜的地域使用。前橋至驅動橋軸距為3600MM，和以前拍攝的T5G車型相同，車身兩側沒有配備側裙板或防護欄。

駕駛室采用棕色內飾，車門內飾板下部帶有儲物槽。駕駛員一側氣囊座椅可以調節前后上下，椅面前后升降，靠背前后俯仰，不帶腰部氣動支撐。轉向柱采用機械調節結構，車門左右兩側均帶有蹬車扶手。

儀表盤全貌，采用VDO品牌的產品，采用兩大四小一液晶設計，簡單兼多功能化。

中控臺一側功能區，行駛記錄儀，GPS/北斗雙模導航，MP5收放機，中國重汽車隊管理系統等等一應俱全。

副駕駛一側下臥鋪，最寬處為830MM，隨車配件都放在駕駛室內，用戶還可以根據自己的喜好把斯太爾的標志換成中國重汽的三塊石標志。

小速比大功率 發動機使用壽命長

D7采用重汽D10B發動機，主打成熟可靠，憑借著斯太爾品牌在國內的影響力，和成熟可靠的D10發動機，是否能夠重現當年斯太爾品牌的輝煌。

駕駛室后部車架上帶有打孔防滑工作踏板，避免在工作時滑倒。發動機被護板遮擋，無法進行實拍，采用重汽D10B發動機，排量為9.7L，發動機輸出為380馬力，需添加尿素達國四排放，此發動機技術源自于斯太爾車型，依舊在HOWO及斯太爾系列車型上發揮著余熱。變速箱采用重汽HW19712CL變速箱，手動12檔結構。

前橋型號為HF7型，采用盤式制動，帶有橫向穩定拉桿，輪距為2041MM。

前橋額定載荷為7000KG，全車輪胎規格為12R/22.5，可以勝任日常運輸要求。

駕駛室采用前減震器加減震墊，后減震器加減震彈簧結構，減震器采用進口薩克斯品牌（ZF旗下產品），提高了一定的舒適性。

驅動橋采用曼技術MCY13車橋，后橋速比為3.7，選擇小速比車橋，在經濟時速下發動機轉速更低，提高發動機使用壽命。

全車采用鋼板承載結構，前橋采用三片鋼板彈簧加減震器，驅動橋采用五片鋼板彈簧加減震器，前橋采用盤式制動，后橋依然是傳統的鼓式制動。全車標配威伯科ABS剎車系統。

鞍座采用約斯特（JOST）50#型號，鞍載質量為11005公斤，鞍座下部橫梁上安裝的輪間差速鎖、排氣制動、ASR電磁閥。實拍車型不帶ASR功能。

左側驅動橋ABS電磁閥，線路捆扎工整，穿越車架的圓孔都有橡膠護圈。

車架后部全貌，采用曼恩技術驅動橋，輪距為1830MM，帶有橫向穩定拉桿，橋殼右側凸起為齒輪油過濾器，可以實現10萬公里換油周期。

評測總結

斯太爾品牌塵封多年，依靠老品牌新車型來重新占有市場，面臨著巨大壓力，不過從實拍車型可以感受到細節上進步很大，駕駛室的舒適性，車輛底盤線路的捆扎工藝，都展示出這幾年重汽的進步。憑借著良好的平臺優勢，期待斯太爾能夠在未來有著良好的表現。