今年3月，富士康宣布和騰訊及和諧汽車簽訂合作框架協議，將在河南省鄭州市開展“互聯網+智能電動車”的合作。其中，富士康將負責智能電動車的整合設計與生產制造技術。

    有分析認為，富士康的零部件模塊化出貨模式或許將帶動 電動車制造工藝和生產流程的變革，從而降低電動車的造車成本。在3C領域憑借其強大的成本控制能力與對手競爭的富士康，能否將其制造經驗復制到汽車行業？

    電動車產業鏈雛形初現

    2005年，富士康通過并購曾向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業，邁入汽車行業，之后選擇以中控屏和鋰電池為切入點。2010年，富士康接下特斯拉的訂單，成為該豪華電動車品牌的中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應商。

    但富士康的野心并不僅限于汽車電子產業。2014年3月，富士康牽手北京汽車，共同投資研發、生產制造新一代動力電池及其系統。

    據了解，富士康集團CEO郭臺銘曾在股東大會上表示，純電動汽車將是今后發展的重點業務。

    去年9月，郭臺銘在參加晉商大會時宣布，將投資50億元在山西發展電動車產業。此后不久，富士康旗下子公司——臺灣鋰科科技股份有限公司在安徽投資 20億元建設高分子聚合物電芯和電池組生產項目，成立電動車鋰電池生產基地。這被業界視為富士康布局新能源汽車產業鏈的重要投資。

    據媒體報道，郭臺銘認為，未來汽車必須輕量化，富士康具備精密磨具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術，都是很大的有利基礎。同時，郭臺銘還表示，富士康計劃在臺中設立電動車生產線。

    而在產業鏈下游，富士康在去年12月以6億港元認購了豪華車經銷商和諧汽車10%的股份，成為后者第二大股東，隨后又追加投資將持股比例增至15%。此外，在渠道層面，富士康還和北京汽車合資成立電動車分時租賃公司，主打“按需用車”的分時租賃理念。

    生產成本或將降低

    在汽車行業分析師鐘師看來，富士康在消費電子產業中積累的電子元器件集成和總裝能力，可以延伸到電動汽車產業。當盡可能多的零部件實現標準和模塊化生產后，富士康或將發展成為電動車零部件供應商巨頭。

    鐘師還對《每日經濟新聞》記者表示，通過將包括動力總成和電池組等關鍵零部件實現模塊化生產，電動車的制造工藝和流程都將發生重大改變。車企只需要負責車型和內飾的設計，開展個性化定制和柔性生產。

    “更重要的是，當零部件實現標準化生產以后，得益于規模效益，電動汽車的生產成本將進一步降低。”師鐘進一步解釋道，以電池為例，富士康能夠對電池 組進行模塊化設計和生產，并提供不同容量的版本供車企選擇，整車廠商無需再設計用以滿足高續航、長里程的大容量電池組，從而節省開發費用。

    過去幾年，由于新能源汽車銷量不佳，配套零部件批量生產能力不足，造成電池等核心部件的價格居高不下。

    富士康汽車總經理林棟梁此前在接受媒體采訪時指出，除了占電動汽車成本近一半的電池之外，輕量化結構件及覆蓋件、電機電控也占百分之十幾，其他部分則是汽車電子和線束。他表示，電動汽車需要的關鍵零部件，富士康都可以提供，并能把價格做到1.5萬美元。