近幾年，雖然國家下大力氣整治貨車超載，但在一些特殊的領域，比如說一些封閉的礦山內或者特殊的工作場所內，重載卡車還是有著一定的需求量的。而為了滿足重載需求，各個卡車制造廠家也都在不斷的升級和更新重載車型，近日，國內著名的卡車制造企業福田戴姆勒汽車就推出了一款為重載運輸打造的牽引車————歐曼GTL至強版。

來自福田戴姆勒汽車的官方資料顯示，“歐曼GTL至強版，是福田戴姆勒汽車與濰柴戰略聯盟打造的一款重載運輸利器，基于GTL成熟平臺與全球領先供應鏈，采集60萬歐曼濰柴客戶大數據，轉化重載運輸客戶升級需求，進行實際工況驗證，整車18大升級，以至強動力、至強承載、至強安全，至強可靠，為重載運輸提速”。

另一方面，據介紹，這款重載車型有著“跑得快、載的多、高出勤以及高速剎得住”4大優勢。

配置濰柴13升大排量發動機，至強版GTL跑得快，高出勤？
在近幾年，重載車型還有著一個明顯的轉變，那就是由以前的自卸車為主變成了現在的牽引車為主，究其原因，就在于牽引車型不僅能有著更好的速度和承載性，而且更為安全，駕乘也更為舒適。

在車輛動力配置上，據介紹，歐曼GTL至強版搭載全新濰柴13L大馬力定制發動機，功率范圍500-550馬力,最大扭矩2550牛米，大馬力、大扭矩，使得車輛即使在重載的工況下也能平均提速30km/h，在運距不長的重載工況下，每天多跑一趟完全不是問題。

高強度車架+多片簧前后橋，至強版GTL承載更多？

既然是為重載運輸打造，歐曼至強版GTL牽引車在底盤配置上自然下足了功夫。

首先，在車架上，據介紹，歐曼至強版GTL采用高強鋼286(8+8+7)加寬加厚車架；而在前后橋上，前橋為9噸級，但前橋中間厚度相比標載車型增加20%，后橋為16T奔馳橋，一體式主減殼使得后橋的傳扭能力大大提升。

而為了進一步提升車輛的承載，歐曼至強版GTL前后橋還采用了多片簧設計，9片16mm的前板簧+12片后板簧（8片X22mm和4片X25mm），而值得一提的是，前后板簧材質均為優質合金彈簧鋼。

濰柴WCBS缸內制動，至強版GTL高速剎得住？

重載車輛還有另一個問題，也是最重要的問題，就是行車安全問題，車輛載重過多，在很多情況下往往剎不住車，進而導致“悲劇”發生。

而為了提升重載車輛的安全問題，據介紹，歐曼至強版GTL牽引車搭載濰柴WCBS缸內制動，制動功率達到360馬力，制動效率達70%以上，制動壓力10bar。搭載這套發動機缸內制動系統，據介紹， 可以使得車輛制動反應速度提升30%，制動距離縮短20%。

另一方面，歐曼至強版GTL牽引車還搭載歐洲標準框架式1mm厚全鋼駕駛室，滿足歐盟ECE R-29-03碰撞法規；通過10噸重的頂壓測試；而在車輛發生碰撞時，駕駛室還可以整體后移20厘米。

而在車輛的可靠性上，據介紹，歐曼至強版GTL牽引車采用歐洲標準研發，戴姆勒專家、德國奔馳總部一年深度測試，工信部智能制造試點示范基地制造頂級供應鏈，關鍵零部件與歐洲重卡品牌共享，再加上濰柴WP13升排量發動機系統布置優化，使得車輛的整體故障率降低30%。

歐曼底盤可改裝的專用車有很多，如吸污車、攪拌車、舞臺車等，更多的專用車型歡迎登錄專汽網！