早期快遞行業對于輕卡的重視程度并不是很高，所以說車輛使用的比較雜亂，重載、快遞等車型并沒有一個明確的分類，用當時駕駛員的話來說就是“什么車好用，就用什么車”。但隨著電商快遞業的迅猛發展，行業對物流車的需求不再局限于“能用”這兩個字里，未來的快遞運輸車一定要具備智能化、高時效性和客制化需求。

為滿足電商快遞運輸行業對運輸車輛的需求，福田奧鈴于4月22日在山東諸城的福田奧鈴工廠發布了其新一代卡車————奧鈴速運。奧鈴速運這個名字就和車一樣，直接瞄準了當今電商快遞業追求的“速”字。

由于在2017年福田產品進行了更新換代，奧鈴車型駕駛室全部更換為這種A柱與前臉形成小傾角的日式駕駛室，駕駛室結構與當今市場上大多數輕卡幾乎相同。前臉部分也采用了奧鈴的“X” 面罩造型，識別程度比較高。但是快遞運輸對于駕駛室的需求不大，所以采用了寬度為1880mm的中體駕駛室，中體駕駛室比較易于在城市內穿梭，也能夠有效的降低車身自重，達到多拉快跑的效果。

雖說駕駛室尺寸偏小，但是內部結構還是和寬體駕駛室差不多。唯一區別就在于副駕駛的座椅和副駕駛位置工作臺上的儲物盒有進行過一定程度的縮減。不過整體不會影響車輛的使用，內部乘坐三人沒有任何問題。

發動機采用的是福田康明斯的ISF 2.8S5129，從編號里面我們就可以知道這款發動機已經滿足了國V排放標準，加裝DPF后可達到國Ⅵ標準。該發動機最大功率達到了129馬力，最大扭矩為280N.m。這套發動機目前在國內的快遞輕卡上使用的非常普遍，而且其質量也比較可靠，因此也有了“非常適合高速標載的發動機”這一說。再一個就是目前市場上康明斯發動機使用的比較多，在售后和維修方面比較方便，保證了快遞車應該擁有的出勤率和時效性。

上圖為康明斯ISF2.8各型號發動機的動力曲線，綠色線條就是康明斯ISF 2.8S5129的動力曲線。可以很直觀的看出這款發動機在1400-3000轉/分的時候持續輸出著最大扭矩，而且到3600轉/分的時候才開始呈現大幅度的下降趨勢，動力輸出范圍廣。

與其匹配的變速箱是萬里揚的WLY5G40直接擋變速箱，變速箱的速比極差為1.535。也就是說如果發動機轉速在3000轉/分的時候提升擋位，發動機轉速還是會保持在1900轉/分;如果在2150轉/分的時候升擋的話發動機轉速還是能保持在1400轉/分，在快遞運輸車的經濟高效性方面還是有很大幫助的。

中控臺左側的LED液晶顯示屏不單單是娛樂影音系統，它還是福田的iFoton車聯網。

說完了底盤的大體配置，接下來要介紹的是速運這款車的核心部分。要說核心到底是什么，其實就是文章開頭提到的智能化需求。早期物流車與公司的通訊連接全靠駕駛員的手機或是車載的GPS導航，但自從CAN總線技術引入商用車以后，卡車的智能化就如同雨后春筍一般崛起。奧鈴速運將CAN總線技術引入，是為了提高運營期間的效率，同時使得主動安全系統能夠更完善的實施，也就是說ACC自適應巡航、AEBS緊急制動系統、LDW車道偏移系統等多種主動安全系統能夠安裝在速運上。

基于CAN總線技術上開發的福田iFoton車聯網系統包含了衛星定位、駕駛行為分析、油耗能耗管理、行駛記錄、疲勞駕駛提醒、遠程監聽、蓄電池監控、發動機監控、油耗檢測、智能導航、遠程鎖車、路線偏移提醒、超速提醒、車輛信息采集等多種功能。以上功能對于當今有規模的快遞公司在車輛管理方面十分有效，只需要幾個管理者就可以監測所有駕駛員和車輛的實時動態，有效防止駕駛員偷懶、疏忽、失誤等，提高了快遞公司的時效性。

駕駛員在手機上安裝了福田APP，與iFoton系統進行連接。

故障報修頁面，APP會根據車聯網系統提供的故障信息，自動匯報給附近的服務站。就不會出現修理工來維修，不知道修什么的尷尬情況。

當然車聯網系統除了有益于公司管理以外，駕駛員還可以通過手機APP來檢測自己的駕駛行為以及車輛使用情況。能讓駕駛員及時糾正自己的駕駛方式，不僅提高車輛時效性，還為物流公司降低了一定的使用成本。而且APP還會實時顯示車鎖、車門、胎壓、油量、尿素量等信息，如果出現故障的還可以直接通過APP向服務站報修。

奧鈴速運的標配車廂，車聯網系統還可以檢測車廂內部的情況。

奧鈴速運主要定位在城市快速配送領域，而且更偏向于企業規模化使用。最大的特點還是在于其CAN總線的完善和車聯網技術的應用，智能化設計提高了車輛的運營效率、時效性和經濟性等，而且其駕駛舒適性也得到穩定的提高，使得奧鈴速運能夠滿足當代電商快遞業的運輸需求。

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