走進這個專用車廠的生產線，首先映入眼簾的，就是它的激光切割機和等離子切割機，還有焊接線上的機器人。再往前走，涂裝線和總裝線車間寬敞明亮，裝配線上數十個標準化工位形成一個U形流水線。

數控加工、焊裝、涂裝和總裝，四大工藝俱全，生產線全部流水化作業，這難道不是一個卡車廠甚至整車廠的生產線嗎？

沒錯，這是一個專用車廠，不是整車廠，但它從建廠之初，就按照整車的四大生產工藝來設計和打造，其投資規模也遠遠超過其他同行。

這家企業，就是長久集團改裝車滁州基地。2018年，長久集團的中置軸轎運車在國內四處“攻城掠地”，戰績卓越，其中絕大多數產品都產自滁州工廠。在國內專用車行業手工作坊式工廠大量存在的環境下，長久集團為什么會投巨資建設這樣一個生產基地？其發展現狀，目前又是怎樣的呢？

第一商用車網近日走進長久滁州工廠，為您帶來一線分析報道。

長久集團滁州生產基地停滿了等待交付的中置軸轎運車

“話題女王”：占據50%以上市場份額

長久中置軸轎運車，是新勢力，也是領先者。它于2017年初開始在這個方興未艾的細分市場上嶄露頭角，2017年全年和2018年更是成為這個領域的“話題女王”。

有數據顯示，2017年，我國中置軸轎運車市場共計銷售近6000輛，而長久中置軸轎運車一家就銷售3200輛，市場占有率超過50%。進入2018年，長久轎運車品牌同樣訂單新聞不斷：

4月20日，中國重汽&長久專用車3000輛中置軸轎運車簽約儀式在山東濟南成功舉行。這是長久中置軸轎運車在2018年簽下的第三個大單；4月9日，2018北京區域轎運車生態圈春季合作洽談會暨福田戴姆勒&長久專用車中置軸轎運車1000輛采購簽約儀式，在北京福田戴姆勒超級卡車體驗中心舉行。幾天前，一汽解放&長久集團轎運車戰略合作簽約暨千輛交車儀式，剛剛在長春長久物流基地落下帷幕。

“我們今年的目標是1萬輛。”長久集團副總裁兼改裝車系統總裁葛賢文，在辦公室里指著樓下的一批解放底盤中置軸轎運車告訴記者，這批車馬上就要交付成都某整車物流公司。“隨著7月1日的即將到來，國內中置軸轎運車市場的交車高峰期已經到來，我們每天都有車輛交付客戶。”

長久集團滁州生產基地停滿了等待交付的中置軸轎運車

根據2016年GB1589新國標和2017年幾大部委“關于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知”的要求，2018年6月30日前，我國要全面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。其中，2017年6月30日前完成總數的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。從今年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）要求的標準化車輛運輸車比重達到100%，中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用。

也正為此，中置軸轎運車市場從今年二季度開始不斷加速，迅速擴容的合規車輛運輸車市場，令所有重卡企業和專用車企業都踴躍投身其中。據預測，2018年全年，中置軸轎運車年銷量有望達到3萬輛以上。

然而，盡管市場需求迫切，但供應端的競爭同樣激烈，長久集團為何能脫穎而出呢？

滁州基地的中置軸轎運車生產流水線

“茂植梧桐樹，引得鳳來朝”

“長久集團布局轎運車市場，已有好幾年時間。”葛賢文告訴記者。而三年前葛賢文及其團隊的加入，無疑加速了這一進程。

據了解，對于長久改裝車板塊而言，2017年有幾起重大事件，對其發展影響深遠。其一是首款產品于去年4月上市，首批中置軸轎運車交付長久物流；其二是10月份滁州生產基地投產，具備年產中置軸轎運車6000輛、商旅車3000輛的產能規模。“滁州基地去年成功挑戰‘不可能’，實現了當年建設、當年建成、當年投產、當年盈利。通常來說，一個公司從征地到建設再到廠房布置和竣工，最少也要2年，我們用9個月時間就實現了這一過程。”葛賢文這樣說道。他進一步分析認為，長久中置軸轎運車之所以能取得階段性成功，得益于幾個方面因素。

首先是依托集團優勢。吉林長久集團經過25年發展，業務覆蓋汽車物流、汽車銷售與服務、汽車金融、汽車改裝、汽配電商、汽車俱樂部、汽車旅游等多個板塊；擁有近百家汽車4S店，年銷汽車12萬輛，營業額逾200億；攜手38家金融機構，為全國6300余家4S店提供全面質押監管服務，國內監管行業市場占有率逾51%；物流網絡已形成全國范圍內大循環系統，具備公路、鐵路、水路聯運能力，整車年運輸量達300萬輛。毫無疑問，長久集團在汽車金融、汽車貿易、汽車物流等方面的豐富資源，為長久中置軸轎運車的市場布局提供了別的專用車廠所不具備的得天獨厚條件。

長久集團與福田戴姆勒歐曼聯合開發的中置軸轎運車

其次是布局早，研發早，搶得先機。由于很早就進行了前瞻性規劃和研發投入，長久中置軸轎運車不但率先通過交通部燃油公告，聯合國內重卡企業將首批車型投向市場，而且取得了當前階段的技術領先優勢，迄今已擁有22項國家專利技術。其中包括，中置軸轎運車前車與掛車之間的先進耦合技術（牽引球+穩定摩擦盤），能防止車輛轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性。這個牽引球還通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動態試驗；采用擺線馬達帶動絲杠專利技術控制上層平臺升降，確保上層平臺各升降點升降同步、平穩，避免裝卸車輛時發生磕碰現象，而且僅需1人就能完成車輛裝卸；全球專利的三維仿生制動蹄鐵接觸結構，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運動，回位更順暢，不會產生蹄鐵卡滯導致剎車抱死現象，提高轎運車的行駛安全性；在國內率先采用空氣懸架（可選板簧懸掛），與傳統板簧懸掛相比，空氣懸架車輛行駛更加平穩，對貨物及輪胎沖擊小，其高度可調節，制動距離短，整車使用壽命更長，能有效防止車輛高速行駛中轉彎、變道時甩尾側翻，并且使輪胎壽命延長12%以上，同時還可降低整車油耗。

長久中置軸轎運車上采用的擺線馬達帶動絲杠專利技術

“茂植梧桐樹，引得鳳來朝”。有了集團的支持，有了先進的技術和品質，自然就有更多整車廠前來尋求戰略合作。目前，長久改裝車系統已有近30款中置軸轎運車公告，與解放、重汽、福田、陜汽、東風、紅巖等國內幾乎所有主流重卡企業都形成了密切的合作，產品投放客戶覆蓋一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安等主要汽車集團的整車承運商。

把專用車當整車來造 謀求合規車時代大發展

除了上述兩方面原因，起點高，把專用車當成整車來造，同樣是長久中置軸轎運車難以被人模仿的優勢之一。

據了解，國內很多專用車廠，生產線都沒有實現流水線作業，車輛組裝主要依靠人力和手工裝配，甚至有不少改裝廠采取“手工作坊”式的生產模式。在這種方式下，大量零部件委外生產，零部件采購和制造品質難以得到保證，產品的一致性也相對較差。

而長久專用車滁州基地從建設規劃起，就按照整車生產線模式來打造。第一商用車網在滁州基地看到，長久中置軸轎運車的數控加工、焊裝、涂裝、總裝廠房連成一個U形，生產過程全部通過自動履帶和傳送鏈來執行，大量工裝夾具、機器人、標準化工藝的應用，不但大大減少了操作工人的數量，提高了自動化水平；而且每個人的崗位分工很明確，只從事流水線上的一個工種，專業化能力大大加強，產品生產的一致性、先進性得到充分保障。

滁州基地的中置軸轎運車生產流水線

“長久滁州基地起步就是高標準，我們專門為轎運車產品打造了自動化生產線。比如，采用國內先進的打砂、噴漆生產線，以及完善的涂裝工藝，實現打砂、底漆、面漆、烘烤在封閉環境里一次完成，漆面質量及防銹能力達到國內一流。”葛賢文向記者描述道，“我們在國內率先采用模塊化、節拍化生產流水線，引進高精度數控加工及機器人焊接等先進工藝裝備，為打造行業領先的高品質中置軸轎運車奠定了堅實的裝備基礎。”

有了金剛鉆，才能攬瓷器活。正是因為有了前瞻性的布局和設計理念，長久中置軸轎運車才能在2017年和2018年這兩個對于轎運車市場十分關鍵的年份里連續增長，獲得較高的市場份額。未來，這個中置軸轎運車行業的領導者，還有哪些長遠規劃和戰略呢？

請關注第一商用車網后續報道：《轎運車只是第一步，長久要做全系中置軸貨車》。

滁州基地的中置軸轎運車涂裝線