提到2016年921新規，大家一定不陌生。交警、路政統一標準；6軸車限載49噸，6x2限載46噸；不合規轎運車得到了大力整治；貨運行業中的超載超限情況得到了一定的遏制。

尤其是此前被人們成為"大怪、二怪、飛機板"的變態轎運車得到了整治，直到今年7月1日后，不合規轎運車將全面退出市場，921之于轎運車的治理無疑是成功的。隨著不合規轎運車的逐漸減少，17米5大板車、百噸王的治理也越來越多的被提及。

很多卡友都會問：就連變態轎運車都得到治理了，百噸王、17.5米還等什么？

17.5米大板基數大 治理非一蹴而就

先來聊聊17米5大板，俗話說存在即合理。事實上，大板車最初面世是為了運輸13米掛車運輸不了的不可拆解的貨物。按照國家標準，長17.5米，寬度為3米，屬于特種車輛。

但是不知何時起，由于監管不嚴等等因素，17米5開始成為”普貨運輸的主力軍“之一，拉普貨、快遞、家電，甚至轎車、三輪車等等，可以說是無所不能，遠超法規限制。

無論是對于運輸行業還是道路安全都造成了不好的影響，部分大板車進行改裝，嚴重超限，行駛在路上非常不安全，超長車廂在轉彎倒車時也非常危險，不僅影響了道路安全，也降低了道路運輸效率。除此之外，由于大板車裝載貨物遠超其他車型，也在一定程度上拉低了市場上的運價，被其他車型司機所詬病。

17米5大板出現已有近十年了，其保有量也非常大，涉及到各個省市，各個細分運輸行業，最重要的是：其中存在大量的套牌車，因此，不好管控治理。在921新規實施之前，17米5大板車的治理就頗有爭議，但并未出臺明確的治理方法。

此后交通部對17米5進行調研，釋放出要逐步治理的信號，但直到現在還并未出臺明確的治理措施。主要是因為17.5米保有量實在太大，再加上在法規方面比較模糊，治理17米5大板并非一蹴而就，如何整治也讓有關部門頗為頭痛。

既然短期內無法取締，不如花大力整治套牌車輛，以及不合規裝載的車輛，這樣能盡可能的進行規范，也能讓17,5米大板稍微正規一些，也能為以后整治打下基礎。

一超四罰難落實 上路便是“躲貓貓”

說完17米5大板車再來說說“百噸王”，如果說17米5大板車處于法規的灰色地帶，是因為沒有明確的法規限制和治理措施才走到今天這一步。那么百噸王為何屢禁不止呢？

同樣，百噸王對于道路運輸安全和市場規范的危害不言而喻。動輒上百噸的裝載量上路行駛造成了不少安全事故；同樣也在一定程度上讓正常裝載的司機無法生存。但是在網上搜索百噸王，還是可以看到多地的百噸王在嚴查之下照樣上路，釀出慘劇。

實際上，“百噸王”的車型根據GB1589-2016在載重、長寬高方面都有明確限制。在超限超載治理中，針對百噸王的整治也是重點之一。但為什么還會有這么多的百噸王在路上肆意行駛呢？無非是這幾點原因。

1、利益驅使。“拉得多，賺得多，至于安全、市場秩序，無所謂”。這大概是很多百噸王車主、司機的內心想法。無利不起早，利益驅使是其中主要原因之一。最重要的是，長期以往，超載車輛如果是當地市場上的主流，那么標載車也無法存活，只能隨大流一起超載。

2、處罰力度不夠。921新規之后，要求針對超載超限車輛實行一超四罰，然而到了執法環節，有多少執法人員可以做到這一點？一般都是針對車主、司機進行處罰，甚至交上幾百塊的“好處費”，照樣可以通行。如果真正可以一超四罰嚴格執法，導致超載的利潤遠遠不夠罰款的金額，那么，我相信“百噸王”會大幅減少。

3、執法不嚴。此前央視也曾報道過，在百噸王橫行的地區，買月票、黃牛帶車、執法人員和帶路者合作等等亂象。一般黃牛帶路，專門和執法人員躲貓貓，互相通知，非常狡猾，不容易被查到。

更有甚者，黃牛和執法人員相互合作，實際上，這樣的情況并不少見，很多地方以罰代管現象突出，執法人員收了錢就可以“寬松執法”，睜一只眼閉一只眼，也是百噸王難以徹底解決的根本原因。

4、監管不嚴。對于執法者沒有合理的監管體系，導致執法者不作為、亂作為、錢權交易。一旦被查處，很多時候只是無關痛癢的警告說明，并無更加嚴格的處罰。

無論是超載超限17米5大板，還是百噸王的猖獗，都反應出一個問題，我們在治超上，還有很長的路需要走。而轎運車較為成功的治理，可以作為一個參考，切斷違規運輸的利益，從嚴執法，也許才能從根本解決問題。

無論是運輸行業的從業者，還是旁觀者，實際上都希望構建有秩序、更安全的運輸環境，也希望不合規的17米5大板、和百噸王這種亂象能得到根治，只有這樣才能更安心、安全的賺錢。