禁止不合規轎運車上路的政策在7月1日正式實施了。各大主機廠和改裝廠在此之前未雨綢繆，有不少廠家推出了富有特色的中置軸產品。以下是小編收集的幾款最新的中置軸產品。

上汽紅巖推出中置軸翼開箱多功能列車

一輛上汽紅巖杰獅單橋翼開箱式物流車后面還拖了一個中置軸轎運車。這樣的組合方式在國內來說還尚屬首次。據悉，這是上汽紅巖與安吉物流經過一年的論證與試驗共同開發的中置軸翼開箱多功能列車。如此的車掛搭配方式，很大程度豐富了乘用車制造廠家的物流需求。              

紅巖中置軸翼開箱多功能列車的推出則打破了傳統的思路，將物流運輸與轎運車輛相結合，實現車輛利用的最大化。

這樣的運輸方式適合大型物流公司，后面的中置軸轎運掛車可以在運輸過程中實現甩掛，而主車則繼續前往下一個目的地。主車由于采用了翼開箱式的車體，能夠大幅度提高裝卸貨物效率，尤其是對于乘用車制造廠這樣的汽車零部件運輸，不少都已經實現了托盤化裝貨，翼開箱打開后叉車能夠迅速裝卸，非常方便。

中國重汽廂式中置軸掛車入駐大型物流公司

隨著國標GB1589-2016的實施，國家不斷加大了對非標集裝箱、17.5米大板等超限車輛的處罰力度。為滿足市場需求，中國重汽集團泰安五岳公司積極調研市場，對物流公司、大車隊現有的運輸模式和運輸環境進行深入發掘和討論，根據客戶需求情況，開發了一款廂式中置軸掛車列車。該掛車可匹配目前已有公告的中國重汽汕德卡C7H、豪沃T7H、豪沃T5G等主車，滿足列車長度不超20米的政策要求。

該款掛車采用空氣懸架結構，能保障車輛在復雜路況平穩行駛，減震效果好，有效保證貨物安全；車身高度可進行調節，能適應各種裝卸平臺的要求，便于裝卸，有效提高裝、卸效率；該車裝配265輪胎，直徑小，承載量大，有效降低了車架離地高度、增加了貨箱有效容積；大梁采用高強度材料，有效降低了整車的重量；廂體選用輕型高強度的復合材料，降低重量的同時，強度不會降低，整車外觀平整美觀。

一系列優勢特點使該款掛車很快被德邦物流、圓通快遞等大型物流公司使用認可，另有其他幾家物流公司訂單也在積極生產交付當中。

裝車僅用13分鐘，宏昌天馬新型轎運車隆重下線

6月2日下午，宏昌天馬新型轎運車下線慶典儀式在新宏昌燕郊產業園隆重舉行。據介紹，宏昌天馬新型中置軸轎運車歷時兩年的研發打磨與創新，最終打造成為擁有國外產品結構優勢，同時又符合國家法規、適應國內轎運市場環境并符合物流公司的需求、道路特點的全新優化車型。

據了解，該車采用全新無框架、無立柱、全液壓、六連桿、雙平板結構，既滿足了物流公司對安全性、可靠性、適裝性、高效益的需求，又滿足了駕駛員在裝車無盲區、上下車便捷性、高效性的裝車需求。

裝車速度：13’16’’

活動現場專門邀請第三方運營公司司機劉師傅進行現場裝卸、性能評定，劉師傅為大家現場展示了一場精彩的單人實操演練，裝車、固定、調控、再裝車、再固定、再調控……整個裝車流程一氣呵成，用時僅僅13分16秒，卸車時間更是定格在12分鐘！

設計：更便捷、更人性化

在司機師傅的操控演練過程中，各位嘉賓驚訝于宏昌天馬轎運車的便捷高效性：一個個操作手柄在高低地調節著前車上車、后車上車的位置，雙級伸縮跳板不斷地完成著前車后車平臺的對接，大大方便了司機師傅的操作，整個過程科技感十足。車體寬闊的設計，讓司機的視野更好，更方便開門，方便司機下車。

技術高度：裝卸行駛 “雙安全”

宏昌天馬轎運車自2016年開始策劃至今，引進、消化、吸收了歐美地區、日韓等國家的先進技術，將裝卸安全、行駛安全作為第一要素考慮進行設計研發，歷經多次的設計、驗證、推翻、再設計、再驗證，通過寬車道的匠心設計，保障了商品車輛在裝卸的過程中安全，避免劃傷。通過高速公路實地載重測試，在時速90公里的情況下，真正實現了行駛過程不晃不顫，轉彎過程不甩尾不漂移。

力度：高效混裝之王

對于宏昌天馬轎運車來說，裝卸奔馳、路虎、考斯特，轎車、SUV、中巴車都沒有難度，堪稱高效混裝之王。此外，宏昌天馬轎運車繼承了宏昌天馬家族“輕自重”的基因，低油耗、高運營效率，這就是宏昌天馬轎運車對行業帶來的力度。