如今的轎運車行業已經發生了翻天覆地的變化，國家交通部《車輛運輸車治理工作方案》的出臺使轎運車進入了新舊交替的時代，對轎運車物流公司的老板們是一個嚴峻的考驗，而對車輛改裝廠的老板們就是一個大大的機遇，機不可失，這不程力的工作人員就轎運車舉行了一個小型的培訓會，會上介紹了國家有關轎運車的規定和轎運車的動態及發展優勢等。

由工信部組織全國汽標委修訂的強制國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》 （GB1589-2016）2016年7月26日正式發布實施。同時，9月21日， 《超限運輸車輛行駛公路管理規定》與《車輛運輸車治理工作方案》同步實施。在《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中，強調以GB1589-2016的規定為標準，認定車輛車貨是否超限超載。交通部在4月發布的《關于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知》中提到，確保2017年底前完成60%的不合規轎運車更新改造目標，到2018年6月底完成全部不合規轎運車更新改造的目標。國家的強制性規定將淘汰約4.5萬—5.5萬輛的轎運車，合規的轎運車將會迎來發展的契機。

據業內人士預計，新規實施后，初期市場將有4萬輛轎運車被淘汰，后期將催生一個20度萬的全新轎運車市場。

按照國家的現行標準，轎運車單橋車車長不超過12米，車寬不超過2.55米，載貨后車高不超過4.2米，能夠運輸5輛普通轎車。中置軸整車車長不超22米，車寬不超2.55米，載貨后車高也是不超4.2米，跟以前的“大怪”、“二怪”相比運輸的車輛雖然減少了，但在轎運車的質量和使用壽命上是明顯提高了，這就有力的保證了開車司機的安全，掙錢固然重要，但安全更重要，沒有了安全，再多的錢也失去了意義。

工作人員以解放J6單橋轎運車和解放龍V單橋轎運車為例介紹了現在的轎運車優勢：

1.上裝材料均為低合金高強度結構鋼，這種鋼韌性好，強度高，耐腐蝕，還有良好的焊接性能和較低的冷脆臨界轉換溫度。原來的轎運車上裝材料都是普通碳鋼，容易腐蝕變形。

2.上裝標配10支油缸，裝車更加靈活，空間利用更加充分。原來的轎運車上裝一般標配4支油缸，最多也只有6支，浪費了裝車空間。

3.液壓控制系統為意大利進口品牌海德，有售后服務。原來的液壓系統是國產小品牌的液壓系統，無售后，一旦出現問題會很麻煩。

4.上下兩層板之間可上下調節50公分，可靈活裝載不同車型，裝車后降低車輛重心，使車輛行駛更加穩定。原來的轎運車上下板之間是固定的，裝大車型可能空間不夠，裝小車型可能空間不夠，造成了空間的浪費，且車型不能混裝。

5.上裝兩層板可選裝前50公分手動伸縮及1米后手動或液壓伸縮，一層板長9.5米，可裝2臺大的SUV，二層板標配是12米，加前后伸縮板長能達到13.5米，那就能裝3臺大的SUV。原來的轎運車上下板固定，只能裝4臺車。

對于這次培訓我感覺大有收獲，對新興的轎運車充滿希望！給新興的轎運車點個贊！