“轎運新政實施后，相關部門一定要加強監管，否則就真的坑慘我們了……”

記者相信，像華月物流有限公司總經理高洪雨抱有這般想法的轎運企業管理者應該不在少數。對于他們而言，未來的一切盡是未知數。

華月物流轎運車

密切關注中置軸發展

成都華月物流有限公司成立于2012年，是一家致力于公路轎車運輸的物流企業，總部位于成都，在全國各地擁有15個辦事處。公司業務范圍包括轎車托運、商品車托運、展車托運等業務。目前，該公司共有轎運車75輛，已全部滿足轎運新政規定。其中，平頭車35輛，長頭車40輛。

據高洪雨介紹，由于新政進一步壓縮了轎運車運輸數量，公司于年內分兩次添置了45輛長頭掛車。其中，6月新購入的30輛車還處于上戶階段，暫時沒有投入運營。

記者了解到，為了應對轎運新形勢，除大批量采購牽引車頭外，華月物流還于近期將原有不合規掛車陸續更換為合規車輛，以每輛10余萬元的價格計算，僅掛車的投入就高達700余萬元。

高洪雨表示，之所以如此大手筆的投入擴張車隊規模，原因有三：

其一，7月1日后，不合規掛車將無法上路，換掛是必然之舉。

其二，如今，轎運車裝載量僅為原來的一半，甚至是三分之一。效率下降后只能依靠運力彌補。

其三，相較于平頭車，長頭車具有多裝一輛的優勢。別小看這一輛的差距，往返運費可達4000元左右。

至于為什么不選擇能夠裝載8輛轎車的中置軸掛車，企業顯然有著自己的擔心和考慮。

高洪雨告訴《商用汽車新聞》記者，首先，中置軸掛車成本較高，企業大批量購買存在一定資金壓力；其次，中置軸掛車的安全性一直為市場所詬病。

不過，高洪雨夜表示，隨著國內眾多改裝廠生產技術和工藝的提升，性能可靠的中置軸產品越來越多地出現在市場中。目前，華月物流也在密切關注中置軸掛車的發展。如果政策監管到位、國內中置軸技術得以完善，那么企業將陸續購入該類型產品。畢竟裝載量決定企業最終利潤。

期待運費上漲 創營收

車頭該買的買了，掛車改換的也換了，一頓操作猛如虎，生意卻依然賠錢、叫苦。

“和2012年相比，現在的單車運費雖略高一些，但運輸體量相差太遠。原本希望轎運新政實施后，車企能夠提高運費，但目前看并沒有這個跡象。所以，現在仍在運營的轎運企業，十個有九個都在賠錢?！备吆橛瓯硎?。

記者了解到，現階段，即便是賠錢，企業也愿意跑，如果業務擱置，賠的更多，“死”的更快！

據高洪雨透露，如今，除去高昂的過路費和燃油費，人工成本也是轎運企業面臨的主要壓力之一。很多時候，一趟運輸的利潤，司機要比企業賺的還多。

當然，“壓垮”轎運企業的，還包括新政實施前后，合規車輛的置換費用。

對此，高洪雨吐槽說，前兩年剛剛購置的新掛車，每輛都價值十余萬元，一紙新政出臺，全部都要淘汰。不僅如此，舊掛的折舊費用低的可憐，去年一年的盈利都不足以補貼折舊帶來的損失。

“雖然新出臺的掛車購置稅減半政策幫助我么節省了一部分資金，但與龐大的支出相比，簡直是杯水車薪?！备吆橛暄a充說。

然而，更令企業感到悲觀的是，隨著物流產業“路改鐵”、“路改水”的持續推進，不少車企已經將車輛運輸重心轉移。華月方面表示，如今的運量已由原來的1700～1800輛下降至500～600輛，其余均由鐵路或水路承擔運輸，貨源著實少了很多。

在談到當地轎運市場形勢時，高洪雨用了“每況愈下”四個字來形容。他指出，成本上漲、效率下降、運費不增，致使很多企業越發消極。眾所周知，物流屬于勞動密集性產業，一旦企業關門大吉，很多人將面臨失業。

不過，悲觀中，企業也看到了積極的一面。

“運輸轎車的數量少了，也就意味著風險小了。”高洪雨強調，“只要后期運費能夠上調，與其提心吊膽掙10000元的利潤，不如踏踏實實地賺3000元的收益。這么看來，對轎運企業而言也是一種利好。”

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