隨著國家交通部《車輛運輸車治理工作方案》的發布，轎運車的改革在鑼鼓喧天的進行著，在這個節骨眼上，對于在經營轎運車物流的企業和對轎運車感興趣的朋友來說是機會，也是挑戰，一些小的轎運車物流企業已經倒閉，轎運車裝車數量減少，那轎運車的數量就要增多，所以轎運車市場還有發展空間，大家都在談論轎運車，那對轎運車的結構又有多少了解呢？不懂轎運車的朋友可以跟隨我一起來看一下。

根據轎運車的廂體我們可以將它分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的后橋結構形式，轎運車可以分為雙軸單胎、雙軸雙胎式等。

骨架式，即側片是立柱組成，無側蒙板，無前片、后門和頂片。這種形式的轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸車輛時不方便，且運輸的車輛易受損，但隨著新政策的出臺，這種形式會比較受歡迎。

全封閉式轎運車，側片和前片都用蒙板代替，有后門，頂部是蓬桿篷布式，這種轎運車自身重量大，制造成本高，油耗相對就大些，但是它也有優點，就是能保護運輸的車輛，避免車輛受損，而且這種形式的轎運車還可以用來裝運其它貨物。

半封閉式轎運車，就是沒有頂片，特點介于兩者之間。

雙軸單胎式轎運車，就是后軸為雙軸，每個軸上有兩個輪胎，這種車軸的設計為凹橋，在軸上方的多孔板離地面就比較低，增大了裝車空間。

雙軸雙胎，后軸還是兩個，每個軸上輪胎式四個，這種軸的設計是普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就高，裝車空間就比較有限，但承載能力就增大了。

轎運車的平板都是雙層平臺式結構，上層裝載平臺在舉升作用下可以實現上下舉升方便裝車。舉升裝置分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種，現在的轎運車多用液壓油缸式，操作簡單方便。

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