轎運車是轎車托運、汽車托運行業的專業運輸工具。自今年7月1日開始，大批的中置軸轎運車浩浩蕩蕩上路了。這是由GB1589-2016發布所產生的全新車型————中置軸轎運車。未來五年內，在高速上行駛的中置軸轎運車會越來越多。作為合規車之一，中置軸轎運車的總長度可達22米，車身擁有更多的液壓舉升機構，司機可以通過將車輛傾斜擺放的方式來實現更多貨物的裝載。以長久集團旗下長久專用車為例，長久8353/8454，在行業內率先實現了最多11輛乘用車的裝載，同類產品則為9-10輛。

中置軸轎運車正在成為主流車型

據了解，長久中置軸轎運車列車總長22米，8353車型軸距6400mm，8354車型軸距6800mm，通道圓<25m，裝載空間最大化，完全符合GB1589-2016的標準要求。中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇認為，雖然中置軸車還是一種新車型，但很多企業在積極應對。他分析，伴隨新GB1589國標的實施，雙排轎運車退出歷史舞臺，而新增的中置軸轎運車，在相關政策的支持下，將會成為國內轎運車市場的主流車型。

中置軸轎運車有許多優點，如：

1、可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩，確保運輸車輛的安全。

2、通過性：在公路上行駛時轉90度彎，半掛列車需要&lsquo;借道&rsquo;，而中置軸列車，由于轉彎半徑更小，無需&lsquo;借道&rsquo;，在自己的車道內就能完成轉彎。

3、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區內的4S店運輸車輛，摘下掛車能更靈活運行在城市道路上。

4、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現在的中置軸車型不同于國內以前的全掛車，老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩定性比較差，倒車因為活動點多也特別困難;新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，穩定性比老式全掛車提升很多，高速行駛安全，加上電子輔助系統配合，安全性與半掛車無異。

5、通用性：由于中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

長久為中置軸轎運車加裝EBS控制系統防甩尾

在進口卡車以及國產高端車型上，配備的EBS(E1ectric Braking System)汽車電控制動系統是更為先進的制動系統。EBS是在ABS的基礎上，用電子控制取代傳統的機械傳動來控制制動系統，以達到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。

長久中置軸轎運車借鑒歐美經驗，為中置軸轎運車加裝威伯科EBS控制系統防甩尾。今年3月，G7和威伯科聯合多個車隊客戶在襄樊試驗場完成了中國首例中置軸轎運車輛的行駛穩定性試驗。再一次論證了EBS可以有效防止側翻，保障掛車行駛安全。EBS是基于ABS系統進化而來，也包含了ABS功能，它用電子控制系統取代了原來的純機械控制，它也可以理解為是電控化的ABS。EBS不單在性能上得到提升，在功能性上也是全面擴展。所以EBS不只是一個功能單一的系統，它作為工作平臺，可以衍生出多種輔助功能，包括車身穩定控制(ESC或ESP)、防側翻系統(RSC)、驅動防滑(ASR)、坡道輔助(HSA)等等。

追求中置軸車型更安全無憂，長久有絕招

在新國標與剛性需求的召喚下，合規的中置軸轎運車迎來發展契機，專用車企業紛紛在中置軸轎運車市場發力。近日，有媒體撰文稱，中置軸轎運車除了甩尾問題外，還有一個隱患較大的問題就是耦合器因不正當操作而損壞。那么，長久中置軸轎運車為什么是更安全的轎運車?據行業內的技術專家介紹，在牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩定摩擦盤”，這是長久的專利技術&lsquo;耦合式牽引裝置&rsquo;。

長久集團改裝車系統總裁葛賢文表示：“耦合器，我們是自己開發的。使用至今，沒有出現過問題!這是長久中置軸轎運車的一大靚點。”提及安全問題，葛賢文信心滿滿：“長久更在乎中置軸車型的安全問題。我們研發的這個裝置能防止車輛在行駛過程中，因轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，相對有效地提高了中置軸掛車側向穩定性，實現行車不側傾。耦合式牽引裝置已經通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動態試驗以及極限工況的整車試驗。這是區別于其他中置軸轎運車，比其他中置軸轎運車更安全的核心技術之一。長久集團在中置軸車型的研發方面，投入了100多位專業技術人員，并且持續多年深鉆。做轎運車，長久是非常認真的，是投入了巨量資金和感情的。歡迎媒體朋友與承運商兄弟們來長久專用車工廠考察、切磋。”