在安徽合肥205國道旁的一個休息區(qū)，常勝軍（化名）正將擋風(fēng)玻璃與車窗的窗簾拉好，關(guān)閉車門，隨后習(xí)慣性地圍繞車身檢查了一下，然后去了附近一家餐館吃飯。

常勝軍一邊吃著快餐，一邊告訴小編，近日，天氣不是特別給力，要么是酷熱難當(dāng)，要么就是陣雨、暴雨，車子不好開，一路跑過來比平日更加不容易。“好在我開的這輛320馬力解放J6M 4×2轎運車一直非常給力，這些年來一直都沒掉過鏈子。”

轎運車市場收入有保障

常勝軍是吉林長春人，一汽解放的制造產(chǎn)地，這也是他選擇解放的原因之一。目前，他跑長春到蕪湖的專線，主要業(yè)務(wù)是運送乘用車。

“現(xiàn)在個體戶不太好跑，我身邊有些朋友就是自己單干，但是普遍反應(yīng)貨源不穩(wěn)定，運費普遍不高，不僅要開好車，還要考慮方方面面的事情，勞心費神。我覺得不如在大公司的車隊開車，落個輕松簡單，收入也還不錯。”雖然一直都在車隊開車，常勝軍工作也比較辛苦，但是他的月收入在長春當(dāng)?shù)厮阒械绕稀?/p>

常勝軍分析稱，從跑貨運的實際情況來看，運輸乘用車的利潤明顯比普貨要高，而且在當(dāng)前法規(guī)的支持下，中置軸轎運車的總長度可達(dá)22米。如果車身擁有較多的液壓舉升機構(gòu)，用戶還可以通過將車輛傾斜擺放的方式，來實現(xiàn)貨物的擴裝，有效提升了單趟運輸?shù)睦麧櫋Ｋ裕械霓I運車設(shè)置有多個液壓跳板，那樣就可以根據(jù)需要伸縮、移動、旋轉(zhuǎn)，繼而實現(xiàn)多種車型混裝，大大提高了裝車效率，實現(xiàn)裝載空間最大化。

常勝軍駕駛的320馬力解放J6M 4X2轎運車

然而，轎運車并非如一般的重卡那般好開。“轎運車的核心優(yōu)勢就在于安全性與操控性，所以很多駕駛員說轎運車并不好開，尤其是轉(zhuǎn)彎的時候要更加注意安全行車。”常勝軍根據(jù)自己這些年開轎運車的經(jīng)驗總結(jié)道，轎運車在轉(zhuǎn)彎的時候方向盤不能打太大，只有保證轉(zhuǎn)彎半徑小，才能夠保障行駛狀態(tài)的安全性；而且，當(dāng)遇到緊急狀況時，也能夠快速修正車輛的行駛軌跡，避免問題的出現(xiàn)。這與開普通半掛車不一樣。否則，如果在滿載狀態(tài)下重心高了，就會增加翻車的隱患和風(fēng)險。

“總而言之，在轎運車市場，一款好車就是一把利劍，能夠?qū)⒑芏噙\輸中面臨的繁枝冗節(jié)一斬而盡。”常勝軍說，好的轎運車標(biāo)準(zhǔn)是要具有更好的經(jīng)濟性、動力性、安全可靠性與駕駛舒適性等特點。比如，他開的這款解放J6M轎運車，其各項性能就令他較為滿足。

“駕駛舒適度很重要！”

“我22歲開始跑車，今年36歲，整整開了14年。”談及開重卡，常勝軍最看重的是車輛的駕駛舒適度。他告訴小編，自己2014年開始開這輛解放J6M，雖然如今已經(jīng)開了將近5年，但是這款車的配置并不落伍。這款車配置了全浮高頂大排半駕駛室、液晶儀表、電動玻璃升降、手動后視鏡、駕駛員座椅為空氣減振座椅、駕駛室的上下雙臥鋪都挺寬敞、帶掛車制動，駕駛舒適度整體感覺不錯，操控起來得心應(yīng)手。

“這款高頂駕駛室的J6M車身長度5.867米、車身寬度2.495米，車身高度3.454米，整車自重僅6.74噸，非常緊湊而精煉。”常勝軍向小編介紹道，卡車的駕駛室最重要的就是要保證安全舒適，整體設(shè)計要符合國內(nèi)駕駛員開車的習(xí)慣。解放J6M是在J6基礎(chǔ)上研制出來的，所以整車在安全性、舒適性、動力性以及設(shè)計水平方面的優(yōu)勢有著很好的基因傳承，特別適合像他這樣跑長途運輸?shù)鸟{駛員。

三大件總成配置要過硬

“選車用車，首先要看三大件是不是過硬。”雖然自己只是一名駕駛員，但常勝軍對卡車有著天然的喜愛，他說，J6M搭載的是排量為7.1L的直列六缸錫柴柴油發(fā)動機，采用了電控高壓共軌和單體泵技術(shù)，確保燃油噴射壓力高，使得燃燒更加充分，百公里油耗不高。

“這輛J6M的油耗比較穩(wěn)定，節(jié)油優(yōu)勢明顯，400L容量的不銹鋼油箱跑長途基本沒啥問題。這款發(fā)動機還有個智能管理系統(tǒng)，可以使燃油燃燒更充分、排放更低。”常勝軍說道，同時，雖然這款錫柴發(fā)動機排量只有7.1L，但是最大扭矩值能達(dá)到1250N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1300-1700rpm之間，日常跑轎運應(yīng)付自如。此外，錫柴發(fā)動機噪音非常小，比較耐造。

400L容量的不銹鋼油箱跑長途基本沒啥問題

常勝軍介紹說道，J6M配置的變速箱型號是是一汽CA10TAX130M，這款變速箱采用了一汽自主核心技術(shù)，能夠結(jié)合雙中間軸的優(yōu)點，保證更長時間在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間運行；而且，爬坡能力強，摩擦系數(shù)大。

“解放的單級減速后橋技術(shù)在承載能力、驅(qū)動能力、制動能力等方面優(yōu)勢比較明顯。橋殼采用冷軋內(nèi)漲技術(shù)，后橋速比寬泛，特別適合國內(nèi)公路牽引車。我開的這輛J6M后橋速比4.1，后橋允許載荷11.5噸，跑轎運車業(yè)務(wù)完全沒問題。”常勝軍說道。

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