純電動物流車市場進入調整期，但總有“黑馬”企業能保持高速成長。

今年8月中旬，山東吉海新能源汽車有限公司與河南御風新能源汽車銷售運營有限公司達成合作協議，河南御風獲得吉海汽車的代理權，成為其在鄭州銷服一體的經銷商。這意味著，吉海汽車正式“殺入”河南市場。

作為一家新興的新能源物流車黑馬企業，吉海汽車的下一步，會如何走呢？

下一步開發廣東 東北三省也是潛力市場

與河南御風簽約，讓吉海汽車終于邁進了河南市場。河南御風董事長賈廷峰樂觀地表示，今年在鄭州銷售100輛沒有問題，市場機遇好的話甚至可以銷售200輛。

吉海新能源物流車

吉海汽車銷售公司總經理王寶義則表示，由于剛剛進入河南，今年不會定下具體的銷量目標，公司的主要任務是對河南市場進行更為深入的了解，以確保下一年有一個清晰明確并且可行的目標。

殺入河南市場，意味著吉海在廣東、浙江、山東和河南這四個新能源物流車需求最大的省份中，至少占有了3席。而最后一個廣東省，吉海也在積極布局。

據介紹，目前吉海在甘肅、陜西、浙江、四川等省份已經站穩腳跟，河南市場剛剛進入，廣東、海南、重慶等市場正在積極開拓，河北、湖南、湖北和東三省則是吉海的潛在市場。眾所周知，東北三省由于冬季氣溫極低，純電動物流車的續航能力要經受極大的考驗。2017年，吉海在哈爾濱地區試驗性地部署了10輛純電動物流車，客戶反饋十分不錯，其中一輛車已經跑了7萬多公里。哈爾濱是我國緯度最高的省份——黑龍江的省會，其在冬天的最低溫度可達到零下三十度，堪稱我國最冷的城市。吉海純電動物流車可以應對哈爾濱的挑戰，就意味著整個東北三省都將是吉海的潛在市場。

拿補貼、拼差異化 核心競爭優勢依然在路權

在日益激烈的新能源車企競爭中，吉海汽車是如何一步步打開多地市場的呢？

王寶義做了一個簡單的歸納：一是國家補貼；二是路權，這一點也是最關鍵的；三是產品，企業要開發滿足市場實際需求的產品，并且是具有競爭力的產品，吉海主打“差異化及性價比”2張牌。

先說補貼，王寶義認為，目前國補仍然必不可少。如果沒有國補，新能源車輛的售價就會比傳統動力車輛高出太多，用戶難以接受。

再說路權，在王寶義看來，這一點是新能源汽車的核心競爭優勢。目前我國大部分大中型城市都對傳統燃油車有限行政策，如對新能源汽車放開路權，則更有利于新能源物流車的市場推廣。

吉海新能源廂式物流車

關于路權這方面，王寶義還提到了他比較欣賞的成都模式。城市要發展，就要有足夠的車輛進行物流運輸，因此，在傳統動力車輛向新能源車輛切換時，不能一刀切，以免運力不足。成都市在限制傳統能源車發展的同時并沒有急于求成，而是慢慢地、有計劃地推進物流車輛的新能源化，逐年遞減傳統動力車輛的數量；同時，逐步提高傳統動力車輛的運營成本。在王寶義看來，這是比較合理的舉措和相對科學的方法。

最后再說下產品方面：，在長軸車型方面，主打差異化競爭——同樣長度的車型，吉海配置更大的貨廂；同樣是低頂的車型，吉海的貨廂更長。在短軸車方面，吉海則主打性價比。另外，吉海汽車下一步還計劃推出“客戶用車，我出電費”的營銷推廣活動，來進一步擴大其市場知名度和行業占有率。

吉海新能源物流車

“補貼年年退坡，當補貼完全取消之后，新能源車必須通過路權優勢來與傳統動力車輛一爭長短。在還有補貼的幾年時間里，新能源汽車企業必須努力提升技術水平，降低新能源車輛的綜合成本。等到物流車的新能源化完成后，相信我們的努力最終會換來一片藍天。”采訪的最后，王寶義這樣說道。

新能源的發展勢頭突飛猛進，專汽行業也不甘落后，在灑水車、垃圾車、掃路車等環衛車型上優先進行開發，目前已有大量產品上市，緊跟國家政策潮流，歡迎有需要的車友們前來挑選！