2018年11月8日，由中國汽車流通協會主辦的首屆中國商用車大會(China Commercial Vehicles Assembly，CCVA)在江蘇省南京市江寧會展中心盛大開幕，來自交通運輸部、生態環境部、地方政府、研發、制造、流通、配件、互聯網平臺、金融、保險、租賃等相關單位與會。

2018年11月8日，首屆中國商用車大會在南京舉行

大會展車區域云集了國內相關主流品牌的重卡、中卡、輕卡、客車、房車等商用車，吸引行業內外等諸多人士觀摩、品鑒。作為國內舉辦的首個以推進我國商用車全產業鏈建設為背景的大型論壇活動，大會通過對公路運輸的政策解讀、技術趨勢、政府產業扶持、網絡建設、物流行業趨勢、專用車需求、新能源、后市場服務、金融保險、二手商用車、海外市場等環節的研討，分析了中國作為全球最大商用車產銷車市場的現狀情況，首次發布了中國商用車經銷商50強排行榜，解讀了商用車實現全產業鏈覆蓋的情況，為我國商用車行業的持續健康發展提出了建設性思路。

大會展車區域商用車云集，吸引行業內外等諸多人士觀摩、品鑒

中國為全球最大商用車產銷車市場，何以做強?

在中國加入WTO之年，國內商用車產銷能力為150萬輛左右。經過十五的發展，我國商用車產銷量實現了突飛猛進，已破400萬輛臺階，并已牢牢占據全球40%以上的市場份額。與此同時，商用車為我國的國民經濟發展、國防建設、城市化建設、對外貿易作為了重要貢獻。

比亞迪廠商代表就重卡電動化發展趨勢抒發己見

目前，雖然中國已是成為商用車大國，但是與發達國家相比，我國商用車行業在研發、流通、服務、再制造循環產業經濟等產業鏈條環節差距明顯。這主要表現為核心技術競爭力偏弱，整車產品同質化嚴重，行業對新車銷售利潤的依賴度高，二手商用車剛剛起步，金融服務能力底子薄，售后服務能力偏弱，整備和延保服務體系幾乎空白，配件供應體系不健全，再制造流通體系初級，經營場所環境差等，此類問題成為行業亟待解決的“議事日程”。

中國商用車行業需要在研發、流通、服務、再制造循環產業經濟等產業鏈條環節做強

隨著我國汽車排放標準的快速升級以及新能源化戰略的快速實施，借力“一帶一路”倡議，未來中國商用車應當盡快探索出一條具有中國特色的商用車產業之路，進一步推進我國商用車走向全球化、服務全球化的步伐。本次大會將著重以未來技術、產業鏈條等行業發展趨勢為主要探索方向，推動商用車行業朝著更強、更穩健的方向發展。

首次發布中國商用車經銷商50強排行榜，國際化水準可期

經銷商是我國商用車流通領域中的核心資源，是整車企業向市場及終端用戶延伸的關鍵力量，但當前商用車經銷商的建設水平及受關注度還遠遠不能適應我國商用車行業的發展需要，某種程度上嚴重制約著我國商用車行業做大做強的發展需要。特別是無車承運人、新能源、融資租賃、以租代售、掛靠、二手車等業態的推陳出新，對現有商用車經銷商網絡造成比較大的沖擊，如何實現快速轉型與升級是擺在所有商用車經銷商面前的重大課題。

大會探討商用車金融行業發展難點和趨勢

經過近半年的籌備，中國汽車流通協會商用車商會已經采集到近百家的大型商用車經銷商的營業數據，通過此次大會正式向全國公布中國商用車經銷商50強排行榜名單，并同期進行營業額、利潤率、人工成本、零服吸收率等數據項目的分析。這將推進我國商用車經銷商的國際化水準。

大會上正式向全國公布中國商用車經銷商50強排行榜名單

商用車實現全產業鏈覆蓋，推動行業健康發展

2018年是我國商用車投資產業政策變革之年，也是我國《報廢汽車回收管理辦法》修訂之年。本次大會不僅要為了中國商用車的行業發展把脈方向，更在車聯網、智能駕駛、新能源、土地使用、人才隊伍、金融服務、二手車、配件、售后服務、再制造、銷售業態、利潤率、負債率、投資回報率等方面進行深入探討，提出建設性思路。

大會探討二手車行業的發展難點和趨勢

此外，大會還將借鑒美國、歐洲等發達國家的成功經驗，為中國商用車行業的發展提供必要的智力支持，進一步推動商用車行業的健康發展，提升商用車行業發展水平，推動萬億級商用車產業的發展服務于國家和社會、致富于民。

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