10月27日，一汽解放第七代車型————解放J7正式上市，這款由一汽解放工程技術人員歷時七年潛心打造的產品，被定位于世界級高端重卡。近期采訪了解放J7的研發團隊，他們分別從研發、制造、供應鏈及智能化這四方面為讀者詳解一汽解放J7這款產品誕生背后的故事。

“我們是一群愛卡車、愛用戶的解放人，J7不是一輛普通的卡車，是我們傾盡愛和智慧，為中國用戶精心打磨出來的，實現未來美好藍圖的卡車?！黄夥派逃密囬_發院試驗部高級主任師郭平”

這是一款歷時七年潛心打造的產品，從幾年前網上流傳的諜照，到全國長測路試，再到小批量試用，直至前不久正式上市，解放J7的每一動向，都備受行業和終端用戶關注。

那么，解放J7到底是上一代車型的換代產品，還是一款全新打造的車型?在解放J7上市后的第二天，解放J7研發設計團隊為記者詳細講述了這款產品的誕生記。

■世界級重卡始于標準先行

“解放J7是一款滿足物流行業快速發展和高端市場需求的產品，我們對它的定位是世界級重卡?！币黄夥派逃密囬_發院中重型車開發一部高級主任師谷京哲道出了解放J7的明確定位。

據悉，解放J7于2011年立項，那時國內高端物流運輸行業中，進口卡車占據絕大比重，并且高端物流用戶也有著很高的品牌忠誠度。如果解放J7僅僅是作為既有產品的升級換代之作，那么在市場中并不會擁有很強的競爭力。

知己知彼，百戰不殆。既然要打造一款世界級重卡，那么就必須要對同類產品有著全面的了解。國內的公路物流市場與歐洲有著相似之處，高端物流企業用車多選擇歐洲卡車品牌，因此，在解放J7項目起始階段，一汽解放的研發設計團隊便對當時歐洲市場的主流卡車產品開展了全面的摸底工作。

“我們摒棄了原有的產品開發體系，在與國外同類產品進行對比后，強調采用歐洲的標準和眼光來審視產品?！惫染┱芙榻B稱，解放J7的開發團隊先后對當時最新款的奔馳Actros、MAN TGX、沃爾沃FH等多款歐洲主流車型進行全面的性能、結構設計摸底，這樣做的目的就是為了找到差距。用谷京哲的話說，只有知道什么叫高端，什么叫高品質，才有可能設計出高端產品。這次摸底對標工作，讓解放J7的研發設計團隊對如何設計屬于中國的未來高端重卡有了更深入的認識。

萬丈高樓平地起，要打造解放J7這座“高樓”同樣需要穩固的根基，而這一根基便是全新的產品開發流程。谷京哲介紹說，在項目伊始的同類產品對標中，針對性能和總成部件的對標僅僅是一小部分，更重要的是，他們逐步了解和掌握了歐洲高端重卡的產品開發流程，了解每一個細微零部件的成本測算和管控標準。

“我們將解放J7各大總成件的B10壽命設定為150萬公里，與既有產品80萬公里的B10壽命相比，有了大幅提升，同時也為智能網聯功能的應用提供了堅實基礎。”谷京哲說，在擁有明確的產品開發思路和產品定義后，接下來要做的，就是聯動研發、生產、供應鏈、質量管控等各個環節，通過優化設計達成既定目標。

全新的產品開發理念是顛覆性的。它要求研發過程的各個環節都需要有足夠的力量來推動項目順利進行。在研發過程中，解放J7采用了諸多新材料、新工藝，這樣做的目的只有一個，就是要打造一款高品質、高可靠性的新產品。在解放J7設計團隊看來，得益于全新的產品開發理念和流程，解放J7從幼小的雛形逐步羽翼豐滿起來。

去年11月，解放J7進行了總行駛里程達2.5萬公里的長途測試，足跡遍布全國“三縱五橫”的公路物流大動脈。根據測試結果，解放J7在整備質量上要輕于歐洲同類產品，總體性能與歐洲主流車型持平，在部分指標上甚至超過了歐洲產品的表現。

■從“掙錢機器”到“移動的家”

“解放J7是我們第一款以性能為設計主線而開發的產品。我們對性能特征進行了明確分類，要解決痛點，提供癢點，更要為用戶帶來驚喜要素?！闭f這段話的是一汽解放商用車開發院試驗部高級主任師郭平，這位干練的女將負責解放J7的整車性能開發。

在她看來，解放J7不僅是“掙錢機器”，更應成為駕駛員24小時移動的家。在這里有必要解釋一下郭平所說的性能分類。痛點指的是可靠性、耐久性、TCO、安全及環保等方面的硬指標，若是實現不了這些方面的目標，車輛也就無法上市銷售;癢點指的是長期以來用戶最為期望擁有的功能、性能;而驚喜要素指的是解放J7研發團隊為用戶準備的貼心設計。

卡車毫無疑問是生產工具，在相當長的一段時間里，國內用戶對于卡車的期望是毛病少、省油、多拉貨，能夠幫助他們致富。隨著國內公路物流的快速發展，加之物流行業從業者加入了越來越多的年輕人，目前，終端用戶對于卡車有著多種多樣的需求和期望。

從“掙錢機器”到“移動的家”，這種轉變談何容易。早期，國內不少重卡參照日系重卡進行駕駛室開發，這一類車型擁有較好的實用性，但缺點是舒適性不足;而后歐系重卡又成為國內商用車企業參照的對象，但在人機工程方面的設計卻很難契合國內用戶群體的需求。

如何解決上述矛盾?解放J7設計團隊立志開發適合國內駕駛員使用的駕駛室。為此，他們與吉林大學、中國標準化研究院合作，通過三年時間在全國范圍內進行采樣，構建中國駕駛員人機數據庫，并以此作為解放J7及今后各款車型開發的設計基礎。

或許從研發過程中的幾個案例，我們便能看出解放J7研發團隊的細心程度。

開過國產重卡的駕駛員或許都會有這樣的感受，不少國產重卡的換擋操作算不上順暢，為了解決這一問題，解放J7的研發團隊僅在換擋桿位置的選擇上，就進行了七、八輪設計，通過制作白模型，由不同身材的駕駛員進行測試，選擇出最佳的換擋桿布置方案;又如解放J7環抱式儀表臺的設計，他們對各種功能的操作頻率和位置選擇進行了多次優化，當駕駛員在進行常用功能的操作時，可以做到身體不離開座椅靠背。

郭平說，他們在駕駛室的每一處細節設計上都進行了充分考量，例如儀表背光和車內燈光的顏色，以及在不同場景下的照度，他們都進行了細致的定義，為的便是能讓解放J7的駕駛員感受到家的感覺。

以精雕細琢的態度進行設計，研發團隊與核心用戶充分溝通，本著這樣的開發理念，才能真正為用戶營造“24小時的家”。

“最好的設計，就是不讓用戶思考?！惫叫χf。

解放這款底盤不光在常規車型上使用較多，在專用車的應用上也極其廣泛，可以用來改裝隨車吊、攪拌車、冷藏車以及灑水車等多功能專用車型，也是得到市場一致好評！