隨著汽車保有量越來越大，環境污染的進一步加劇，為了有效治理環境，嚴格控制機動車污染排放，我國自2017年7月1日起，開始在全國范圍內實行國五排放標準。所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，必須符合國五標準要求。

雖說目前全面實施國五排放標準為時不久，而且根據國家環保部的計劃，我國擬定2020年7月1日起實施國六排放標準。但關于提前實施“國六標準”之論一直甚囂塵上。

國六標準或將提前實施

去年（2017年），《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》中要求：10月起，京津冀地區禁售國六以下車用汽柴油。我國一向是燃油標準先行，汽車排放標準隨其后。

而中機車輛技術服務中心也曾在2017年10月10日發布《關于受理滿足國六排放標準汽車產品公告相關事項的通知》，開始受理“國六”輕型汽車產品（總質量3.5噸及以下的M1、M2及N1類汽車產品）的檢測。其中，N1車指的是最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。

今年（2018年）3月29日，深圳市人居環境委員會在其網站上發布了公開征求《深圳市人居環境委員會 深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告（征求意見稿）》意見的通知，計劃今年7月起以前對輕型柴油車實施國六標準。

很多主機廠、零部件廠也已經提前布局國六市場，進行生產研發。2018年初，玉柴率先發布了14款車用國六階段系列發動機，其他廠家也在行動中。

種種情況表明：國六標準提前實施的消息并非空穴來風。那么，一旦實現國六標準，對于專用車行業會有哪些影響呢？

車價上漲

國六車和國五、國四車最大的區別在于發動機和后處理系統。隨著排放標準的升級，國六車所用的發動機和后處理系統必然要升級，其成本不是一筆小數目。而廠家研發、設計、生產新產品的費用，所謂羊毛出在羊身上，這一部分費用肯定是要消費者買單，到時候車價可能會出現一定的上漲。

運營成本增加

油品升級，從國五至國六，在制取過程技術也要再升級，價格自然也要更貴。這一點從“相同型號，國五油比國四油更貴”的歷史中就可以看出來。對于燃料占運營支出大頭的運輸行業來說，在燃料上的支出將更多。

除此之外，由于發動機、后處理系統進行了升級換代，采用了更高的技術，那么在維修、保養環節，費用是否有所增加呢？這些我們不得而知，但多重壓力之下，運營成本或將上漲。

經銷商要提前備貨

國六標準的提前實施對于專用車經銷商和改裝廠來說有苦惱也有機遇。有些經銷商或改裝廠手里還有一些國四甚至國三庫存車，一旦國六標準實施，這些庫存車能否順利交易都將成為難題。

不過，好的一面就是國五升國六，很多專用車用戶可能會趕在這個節點購買國五車，同時購買國六車的用戶也將增多。因此，對于經銷商和廠家來說，要提前備好國五、國六車的貨。

專汽網編后語：從根本來看，全國實行國六排放標準勢在必行，是車輛技術、環境保護等工作發展的必然結果。無論是專用車用戶、經銷商還是廠家都只能順應趨勢。對于大部分專用車用戶來說，當前不必太過緊張，首當其沖的是輕型柴油車，重型柴油車或將有一個過渡期。專用車經銷商和改裝廠此時也不能高枕無憂，畢竟要讓手中的國三和國四庫存車出手也不是易事，與此同時還要全盤規劃國五和國六的生產和銷售，當然，如果有購買灑水車、高壓清洗車等專用車輛意愿的用戶，也可提前購置，以防國六標準后的漲價潮！