最嚴厲治超環境下的寵兒——中置軸轎運車，受到了國內掛車企業以及用戶的廣泛關注。多個專用車廠家積極響應，以極大的熱情參與了這波紅利的角逐。然而，令行業媒體與專用車廠家們非常困惑的是，用戶猶疑、遲遲不肯出手。問及原因，主要是懷疑法規的執行力度。

中置軸車型作為國內物流行業的新事物，春天延誤，這也在情理之中。而在用戶群購買欲望不強烈、并不樂觀的市場環境下，長久專用車滁州、吉林公司團結一致，大家齊心協力，年初定下的中置軸車型銷售目標——4000臺長久中置軸轎運車已經全部售罄！

2016年5月20日，總投資數十億元的長久集團“轎運車、專用車生產及物流項目”落戶蘇滁現代產業園。這標志著長久集團邁出了“中心開花，輻射全國”的關鍵一步。據漢陽專用汽車研究所數據顯示，截止到2017年9月份（公告300批次），行業內有生產資質的專用車企業高達1228家，前三季度新增企業94家，達到歷年之最。

作為合法、合規車型之一，中置軸轎運車備受重視。從定義上解釋，中置軸掛車是全掛車的一種形式，由車輛運輸車和低底盤中置軸車輛運輸掛車組成。在同等長度、不超寬的前提下，相比于普通的轎運車，中置軸掛車能夠多裝幾輛車，有效解決了轎運車的超長問題。

我國轎運車的發展劃分三個時代：工廠制造時代。國內轎運車從上個世紀90年代逐步興起，在最初幾年都是以合規車型為中堅力量；雙排車時代。從2003年開始，轎運車市場逐漸出現違規改裝車。坊間流傳的說法是“不改裝、不超載、不超限，就不掙錢，都在用加長雙排轎運車，你不用就是傻子”。此后長達10多年的時間里，“雙排車”占據了整車物流市場的大半江山；標準化時代。交通部在2016年8月18日發布了《轎運車治理工作方案》，該方案規定“雙排車”不能上高速。并且提出，直至2018年7月1日開始，所有不合規轎運車全部禁止上路。取而代之的是中置軸轎運車或者半掛轎運車。

長久專用車滁州生產基地按照整車的四大生產工藝來設計和打造。長久集團滁州公司車輛生產項目用地約300畝，長久人利用了信息通訊技術和網絡空間虛擬系統—信息物理系統相結合的手段，并在國內首創采用模塊化設計、節拍化生產流水線，高精度數字加工及機器人焊接等先進工藝裝備，成為國內轎運車行業公認的高工藝質量平臺。

中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇表示，模塊化中置軸汽車列車的長度雖然比17.5米大板還要長，但兩者是完全不同的車型。得益于中置軸列車結構上的優勢，它重心低、轉彎半徑小、通過性好，因此比17.5米大板更安全、更高效。模塊化中置軸汽車列車總長度限值是20米，它可以有效替代市面上的違規貨運車型——17.5米大板。

2018年是經濟下行的一年，汽車經銷商庫存預警指數持續10個月均處于警戒線之上。10月份汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，環比上升8個百分點，同比上升17個百分點，庫存預警指數依然位于警戒線之上。在汽車市場不景氣的當下，長久專用車銷售團隊通過專項突破，單點出擊，順利完成了銷售任務，實屬不易。

目前，長久集團改裝車系統擁有滁州、吉林兩大生產基地，其中滁州基地年生產中置軸轎運車可達8000輛，吉林年生產規模達3000輛。