說起綠通車，許多人都羨慕不已，但真正從事綠通的卡車司機才能明白其中的苦惱。其實，在貨運行業中本就沒有“容易”二字。
張強就是其中之一，開始跑綠通時步步維艱，他也曾猶豫不決:要不要繼續跑下去呢?直到去年，他接觸了搭載福田康明斯的福田歐馬可5S以后，總算是苦盡甘來，正如他告訴記者的:福田康明斯給了他新的希望。

張強為福田福田康明斯點贊

跑綠通艱難前行，福田康明斯帶來新希望

都說綠通苦，綠通難，所以很多人對其避之不及。但張師傅作為一名山東大漢，骨子里的那股沖勁兒讓他毅然選擇了跑綠通這條路，可是跑車過程中，運輸車時不時出問題，漸漸打消了他的積極性。

據悉，張師傅到現在跑運輸已經有些年頭了，但是就沒碰到過用的順心的車，不是半路拋錨就是維修太麻煩，這讓他苦惱不已。

那么有人要問了:運輸車真的有這么重要嗎?回答:當然。想一想綠通運輸最重要的是什么?時間!比如給多少個小時到達賣貨市場、或者卸貨的超市。如果運輸途中運輸車不給力，貨物不能按時送達，結果可想而知，白跑一趟不說，還得賠進去不少錢。由此可見，運輸車在綠通運輸中的重要性。

張師傅就曾吃過運輸車的虧，當時本來是按時出車，但運輸車在半路突然拋錨，而周圍也沒有什么維修站，最后緊趕慢趕還是延時了，客戶很不滿意，張師傅只能賠錢道歉。

本來張師傅已經想好了，再跑幾年也就不干了，沒想到，就在去年，經周圍人介紹，他接觸到了搭載福田康明斯的福田歐馬可，他抱著試試的態度買了下來，結果越用越喜歡，張師傅說:“以后跑車再也不用擔心了，用了福田康明斯以后就沒出現什么大的故障，就連小毛病也很少，而且維修也方便，打個電話立馬給解決。”

綠通之星---歐馬可S5

都說福田康明斯故障率低是出了名的，那么它到底是怎么做到的呢?原來，福田康明斯ISF4.5L在動力提升的同時，繼承了原有ISF3.8在可靠性和耐久性方面的優秀基因，并且康明斯ISF4.5L在上市之前在不同工況下完成了200萬公里的道路可靠性試驗，故障率極低。另外，模塊化、集成化的設計，使康明斯ISF4.5L相比同類機型零部件數量減少了40%的同時，也降低了故障率，提高了配件的通用性。

運輸平穩快進，福田康明斯“動靜”皆宜

運輸車故障率低確實能抓住不少卡車司機的心，不過除了故障率低以外，動力方面也得考慮，畢竟在綠通運輸過程中時效性是首先要考慮的，只有動力強勁，運輸效率才可能會提高，才能掙到錢，那么福田康明斯動力方面表現如何呢?

張師傅說:“山東省省內的運輸路程一般在300多公里，偶爾也會500公里，經常會遇到坡道，如果車的動力不足，速度自然上不去，活兒會少很多，但是我自從換了這輛車，平均每天可以跑兩趟，一個月下來，比其他人要多跑8趟，收入自然也比別人高了，在時效性方面絕對可以滿足。”

福田福田康明斯ISF4.5發動機

而作為四缸發動機的福田康明斯ISF4.5L產品，其動力性絲毫相比普通六缸發動機有過之而無不及。產品在ISF2.8L和ISF3.8L發動機的基礎上改進后，它的最大馬力可達到210馬力，平均速度輕松可以達到80km/h左右，無論是動力還是時效都有一定的保障。

看來在動力方面，福田康明斯表現強勢，而當動力滿足了，故障率也低了，最后實實在在的都會表現在收益上，換句話說就是能讓卡車司機不聲不響的掙到錢。

說到掙錢就不得不提到跑綠通的一些優惠政策了。其實，一直以來政策方面對綠通車都實行不扣車、不卸載、不罰款的三不政策，正因為過路費的減免，導致綠通貨物成了運費最低的一種。貨運利潤本來就低，所以跑綠通的話，這一趟下來也要精打細算才有賺。

那么，張師傅用福田康明斯以后收益如何呢?張師傅告訴記者:“福田康明斯耗油量還是蠻低的，之前開別的車每百公里耗油18L，現在居然少了2到3L，還能省下不少油錢。再加上故障率低，不用時常維修，省錢不說，省下的時間也能再跑幾趟，妥妥的收益拿到手。”

看來，福田康明斯在動力性，經濟性等方面都深得他的喜愛，張師傅說，他已經完全把這輛車作為自己最重要的工作伙伴，希望不只自己可以用到這樣可靠的卡車，同時也會積極的推薦給身邊的朋友使用，在以后的運輸工作中，一起福田康明斯ISF4.5L發動機代言。

福田這款底盤不光在常規車型上使用較多，在專用車的應用上也極其廣泛，可以用來改裝隨車吊、攪拌車、冷藏車以及灑水車等多功能專用車型，也是得到市場一致好評！