蓮花池客運站的候車場

　　2月1日(農歷臘月二十七)，記者走訪了北京新發地長途汽車站、八王墳長途客運站以及蓮花池客運站，通過對客運站負責人、乘客、司機的采訪，多角度反映北京客運市場的現狀。

　　整體預計下滑7%客運行業已成“夕陽產業”

　　“往年這個時候正是外來務工人員回家的高峰期，你看現在，候車廳里卻沒幾個人。”上午11時左右，新發地長途客運站副站長程艷敏在接受記者采訪時表示，對于新發地長途客運站來說，春節前幾天應是客流量最密集的時段，但今年卻顯得有點冷清。

　　記者在候車大廳里發現，偌大的售票大廳里開放的售票窗口并不多，即便這樣，也沒有出現排隊買票的場景。走在車站內，最大的感受就是人少了、年味兒淡了，站內服務人員也顯得無精打采。候車室里，有著大片的空座，進站口中，乘客雖不時進出，但卻沒有了人頭攢動的景象。

　　“根據北京市交通委對市內8家客運站的整體推斷，預計今年春運期間北京客運人流量下滑7%左右。對于我們而言，雖然這兩天客流量與去年大致持平，但總體來看，將會出現10%的下滑。”程艷敏表示，像之前備受歡迎的發往四川、云南的長途班線，現已基本停運，只能靠一些中短途線路勉強維持。”

　　位于北京西三環的蓮花池長途客運站也面臨同樣的窘境。雖然有乘客在排隊候車，但依然是人氣不足，記者沒有見到往年為春運單獨開設的售票窗口，曾經“人滿為患”的景象也不見了蹤影。

　　據郝劍介紹，近年來，傳統客運市場受到嚴重擠壓，成為業內公認的“夕陽產業”，曾經的“黃金班線”與“一票難求”的現象也已蕩然無存。

　　隨后，記者又來到八王墳長途客運站，發現該站同樣比較蕭條。八王墳長途汽車站相關負責人介紹說，“春運期間，客運站做了很多調整和準備工作，但客流量仍然有所下滑，每日客流量只有4000～5000人。”

　　傳統客運面臨生存危機日漸萎縮已成行業共識

　　“現在我們站內有142條線路、436輛運營車輛，除春節、五一、十一等傳統節假日外，平日客流量不足4000人，傳統客運行業正面臨極大的生存危機。”程艷敏指出，北京市疏解外來人口成為客運人流量不斷下滑的直接原因。她回憶說，曾經在新發地長途客運站，每天都能看到扛著大包、小包的乘客，外來務工者、做小生意的商販比比皆是，如今這種現象已不復存在。

　　隨著民航、高鐵等多樣化出行方式的快速布局，越來越多的乘客開始“告別”長途客運。另外，在短途線路上，客運市場又被私家車和網約車搶占了一部分客流，使大部分客運班線處于虧損狀態。

　　“近年來，客運市場的人流量是一年不如一年，客運公司經營也越發困難，雖然今年春運我們站內的客流量并沒有大量流失，但客運產業逐漸萎縮已是不爭的事實。”郝劍指出，高鐵、民航的快速發展，使我國公路客運市場正在經歷巨大變革，根據有關數據顯示，高鐵的開通讓同區域公路客運同比減少了近五成，公路客運日漸萎縮已成行業共識。

　　“現在只要高鐵開通一條線路，我們的客運線路就死掉一條，從票價、時間、班次等方面來說，我們根本沒有競爭優勢。另外，臥鋪客車的退出以及凌晨2點到5點強制停車休息的規定，讓乘客更加不愿意選擇乘坐營運客車。”郝劍補充說。

　　轉型升級打破傳統公路客運壁壘

　　“我本來打算明天回家，但計劃臨時有變，一時間也買不著火車票，所以選擇乘坐客運大巴。”在八王墳長途汽車站中，去往山東東營的乘客劉強告訴記者，盡管公路客運具有方便、靈活、班次多、不需提前搶票的特點，但大部分乘客的首選仍然是乘坐高鐵。在劉強看來，高效、快捷、不受天氣和路況影響等優勢，是乘客選擇高鐵的關鍵因素。

　　“我們家那邊沒有火車站，如果乘坐火車的話，不僅費時繞遠，還極為不便，所以每次回家都會選擇坐汽車。不過，未來一旦家鄉通高鐵，我會毫不猶豫地選擇乘坐高鐵回家。”來自河南的乘客趙軍直言不諱地說。

　　傳統客運市場不斷萎縮的當下，如何解決從業者的生存問題已是當務之急。據程艷梅介紹，目前新發地長途客運站正在思索如何更好地契合客運市場新環境，滿足乘客個性化出行。

　　“我們正在與一些旅游公司洽談合作事宜，希望為乘客提供‘客運+旅游’相結合的集成服務，利用客運站的自身優勢開通旅游直通車與定制旅游項目，彌補傳統客運下滑帶來的市場缺失。”程艷梅分析稱，在高鐵和民航迅猛發展的背景下，傳統公路客運企業必須加快轉型升級，革新運營體制與模式，才能為客運行業創造出更多價值和利潤，而“運游結合”的發展模式即以旅游帶動客運，把旅游與客運融合到一起，保證客運企業增加效益的要求。

　　“我們目前也在積極轉型之中，為了爭取到更多的客流量，蓮花池客運站在運輸路徑和范圍上做了一定調整，盡量將線路下沉，延伸到鐵路輻射不到的鄉鎮和偏遠地區，并且對社會上的運營車輛采取激勵政策，讓更多個體運營大巴加入我們，加強資源整合。”郝劍表示。