2019年1月份，輕卡市場迎來了開門紅，銷量達到了15.23萬輛，同比增長3%，其中很大一部分是廂式貨車和冷藏車。這已是輕卡市場實現連續增長的第11個月，并達到近八年來同期輕卡銷量的歷史高峰。這個成績，放到1月份卡車市場整體同比下滑2%的大環境下，更顯得可貴。

取得開門紅的輕卡市場，在眾多利好條件下，能否延續2018年以來的這股沖勁，在2019年全年再上190萬輛這一歷史臺階，甚至創造一個新的銷量紀錄呢？

輕卡市場能否再上190萬輛

2019年1月份，輕卡銷量已連續實現11個月的增長，處于市場前列的輕卡企業/品牌大部分實現了正增長，前11名企業中只有3家企業同比下滑。

擁有最近八年來最好的開局，2019年的輕卡市場能不能帶給我們一個驚喜呢？2019年全年，輕卡銷量能否再上190萬輛，甚至超過2010年的196萬輛歷史巔峰，創造出一個新的紀錄呢？

首先，我們先來看看2019年的輕卡市場有什么利好消息。

眾所周知，2019年輕卡市場的最大機遇是政策機遇。首先，是取消 “雙證”的重大利好政策。為促進物流業降本增效，交通運輸部下發文件，要求各地自2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運車輛取消辦理車輛營運證和駕駛員從業資格證。取消“雙證”對于輕卡用戶來講，無疑是一大利好消息。其次，安檢、綜檢“兩檢合一”政策將在2019年年底前實現。該政策全面實施后，貨車車主檢測車輛將更為便利。第三個利好政策，是根據“藍天保衛戰三年行動計劃”，各地將針對國三及以下排放的老舊車輛進行置換、淘汰。據相關數據預計，這一政策將在2019年和2020年兩年拉動至少18萬輛的輕卡銷量。

另一方面，輕卡在新能源領域也將獲得機會。得益于路權優勢，以及國家出于能源安全、環境保護、產業升級方面的考慮，今后各地勢必將大力推動新能源輕卡。因此，在運輸距離相對較近、運輸路線相對固定的工況下，以及市政環衛等領域，新能源輕卡將會有更好的發展前景。

總體而言，2019年輕卡市場展現出了很好的沖勁，同時后面又不乏利好市場的因素。因此筆者認為，2019年的輕卡市場會有不錯的銷量表現，最終總成績很有可能再上190萬輛。

那么，如何才能在市場利好的形勢下，正確把握住市場機會，分得更大的“蛋糕”呢？

高端高效化趨勢明顯 誰能搶占更多份額

下面我們就來分析一下，近年來，我國輕卡市場的發展趨勢。也許，從中可一窺究竟。

如果只能選一個詞來描述近些年輕卡市場的變化，那么這個詞必然是“高端高效化”。

隨著我國經濟的不斷發展和消費需求升級，產業升級幾乎在各個領域全面展開。具體到輕卡領域，伴隨著貨運平臺和大型物流公司快速發展，輕卡在社會發展中的角色，也正由中小商貿的運營工具，向高效物流配送工具轉變；另一方面，隨著年輕一代駕駛員逐漸成為主力軍，年輕用戶的需求也在發生變化。

正所謂“倉廩實而知禮節”，車輛最基本的運輸指標得到保障之后，用戶開始追求更高的運輸效率，進而推動輕卡產品品質升級、動力升級、空間升級、承載升級，使得輕卡高效化趨勢明顯。

據相關專家分析指出，從2013年到2018年，在我國輕卡動力升級方面，康明斯、五十鈴動力產品的市場份額，已由20%提升到了49%，占據近半壁江山；在品質升級方面，高檔輕卡的市場份額，從2012年的5%，提升到了2018年的12%；中高檔輕卡的份額，由2012年的10%，提升到了2018年的27%；低檔輕卡的份額，則由2012年的55%，降低至2018年的35%。這些，也從福田汽車、江淮輕卡等主流企業的中高端輕卡車型銷量的持續提升，得到了相應的市場驗證。

而在空間提升方面，2015年，寬體輕卡的市場份額只有26%，到了2018年，這一數字變成了38%。短短3年間，寬體輕卡市場占有率提升了12個百分點。最后，在承載升級方面，2015年，3300軸距段輕卡的標載版是重載版的兩倍多，到了2018年，則是3300軸距段輕卡的重載版多于標載版。這些，也正順應了高效物流市場快速發展的需求，滿足客戶對車輛運輸效率的追求。

2019年，輕卡市場勢必會延續這一市場發展趨勢，誰能夠持續在品質升級、動力升級、空間升級、承載升級方面發力，誰才能在輕卡市場分得更大的蛋糕。

2019年的輕卡市場是否會超過190萬輛，能否創造一個新的銷量紀錄？在這一過程中，您更看好哪家企業？歡迎您在留言區與我們互動。