去年此時要問掛車廠家哪種車輛訂單最為火爆，首推當(dāng)是轎運(yùn)半掛車，而今年的此時卻今非昔比，冰火兩重天，去年炙手可熱的轎運(yùn)車今年卻慘淡至極，極大的反差到底是什么原因呢？

眾所周知去年的GB1589新規(guī)長籠轎運(yùn)車被成功禁行，轎運(yùn)行業(yè)此時迎來了歷史性變革，原來一輛長籠轎運(yùn)車可以有16臺的運(yùn)力，禁行換代后的普通標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車只能運(yùn)輸6-7輛，中置軸轎運(yùn)車也只能運(yùn)輸8輛，所以為了維持原來的市場總份額，原來的1輛長籠轎運(yùn)車，至少要更換成3臺標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車才能填補(bǔ)市場運(yùn)力空缺。所以造成了轎運(yùn)市場的虛假繁榮。

加之2017年7月1號實(shí)施禁行后，許多車主都在觀望，一方面是觀望政策的執(zhí)行力度，心存僥幸。同時也在考慮當(dāng)下替代車型中那種車型更為合適，究竟普通轎運(yùn)是否夠用，還是選長頭轎運(yùn)可多拉一位劃算，再者新興的中置軸轎運(yùn)是否成熟可靠，都讓轎運(yùn)老司們機(jī)猶豫不決，所以年前許多車主都在徘徊，等到年后開工，旺季到來，許多車主又開始扎堆購車，隨即造成了轎運(yùn)車空前繁榮的現(xiàn)象。

由于近年來轎運(yùn)市場運(yùn)輸需求量比較穩(wěn)定，同時國家又在倡導(dǎo)公鐵聯(lián)運(yùn)，部分運(yùn)力被鐵路占據(jù)，加上萬能的17.5米大板車偶爾跨界搶活，一些大型的汽車制造廠有穩(wěn)定的合作車隊(duì)或自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，路途偏遠(yuǎn)的活又通過層層招標(biāo)外包出去，這些不僅壓低了底層車主利潤又縮小了散戶的市場份額，無疑是給競爭激烈的轎運(yùn)市場雪上加霜。

行業(yè)難干，令許多圈外養(yǎng)車人望而卻步，導(dǎo)致了轎運(yùn)半掛車的銷量逐月下降，從而致使許多貿(mào)然在轎運(yùn)上投入大量人力物力的生產(chǎn)廠家，今年格外慘淡，訂單跟不上，預(yù)先排產(chǎn)的車輛大量積壓。

許多車主反映轎運(yùn)行業(yè)愈發(fā)難干，本想大改小后貨源應(yīng)該充足，運(yùn)價該會上調(diào)，誰知通過層層競標(biāo)，到手的運(yùn)費(fèi)稀少，而且如果回程不能及時配到貨源，不舍空車而回，那么就得白白等待。

目前的轎運(yùn)行業(yè)三分天下，喜憂參半，喜得是一些有資源的大型運(yùn)輸公司，憑借自身資源優(yōu)勢可以拿到比較穩(wěn)定的運(yùn)輸訂單，憂的是但多是經(jīng)過招標(biāo)競價，運(yùn)價利潤不如以前豐厚。

另一方面是一些大型汽車制造公司自有的轎運(yùn)公司，喜的是它們有著先天的血統(tǒng)優(yōu)勢，自產(chǎn)自運(yùn)，供不應(yīng)求，憂的是面對距離偏遠(yuǎn)的目的地，卸貨后要面臨空車而回的資源浪費(fèi)。

還有一些是一些小型的轎運(yùn)公司，成員多是一些散戶組成，他們沒有龐大的資源只能接到一些低價或者偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)單，處境非常尷尬，車主又多是貸款購車，進(jìn)退兩難。