看完《流浪地球》，腦海里除了那句魔幻的標語“北京交通提醒你，道路千萬條，安全第一條；行車不規范，親人兩行淚”之外，還有一句“氫，是爸爸開大火箭的燃料”和滿屏幕跑的運輸車。

“氫”與“運輸車”，兩者結合，這不禁讓人聯想到氫燃料運輸車，即氫燃料電池卡車。

豐田氫燃料電池卡車

氫燃料電池卡車是最近人們討論得最多的一個話題，有人認為使用氫燃料電池貨車能最直接地改善目前純電動貨車的續航里程短、充電慢等痛點問題，前途無量；有人則認為，根據近兩期工信部新能源汽車公示里無燃料電池卡車的情況來看，燃料電池卡車行業雖然表面看起來熱鬧，實際上卻有遇冷的尷尬。事實果真如此么？目前，我們要如何看待氫燃料電池卡車的發展？

一、卡車使用氫燃料電池的優勢

從卡車自身條件出發，卡車貨廂容積較大，可實現車輛裝載的最大化，把運營成本降到最低。

氫燃料電池卡車的加氫口

據了解，一款氫燃料電池大貨車的出廠價為150萬左右，加氫價格約40/kg，發動機是2000元／千瓦，綜合來看，使用成本非常高。慶幸的是，國家對氫燃料電池汽車的補貼力度較大，一定程度上降低了購買車輛的成本壓力。

雖說降低了購買車輛的壓力，但是并不意味著微面、微卡等車適合搭載氫燃料電池，相反，氫燃料電池的運營成本壓力還是很大的，這需要輕卡、凌特等大車型的貨車作為載體，一次貨車可裝貨物量增多，少跑多拉，實現降本增效。

與純電動技術路線對比。純電動汽車由于充電慢、續航里程短、電池自重大等“硬傷”，更適用于城市內的短途中小型配送，而氫燃料電池卡車更適用于長途、大型城郊貨運領域。

三環新氫卡

國家信息中心副主任徐長明認為:商用車油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著，此外與發展純電動商用車相比，氫燃料電池車比鋰電池車在大載重、長續航和高強度交通中具有先天優勢，恰好彌補了純電動商用車的技術不足。

據了解，一輛氫燃料電池卡車加氫只用15分鐘，即可續航350km。而純電動車型，就算使用快充，也需要至少1小時左右才可完全充滿電，續航平均為200km。

Nikola Tre（尼古拉3）

關于純電動卡車與氫燃料電池卡車輛自重方面的對比，拿尼古拉舉例，純電尼古拉車型較氫燃料電池車型重了 5000 磅（2270 公斤。

二、氫燃料電池卡車的“冰火兩重天”

眾所周知，氫燃料是最理想的清潔能源，是實現節能減排的終極武器，其前途也是光明的，也正因如此，備受各大車企的追捧，許多物流車主機廠或零部件廠商都在積極部署氫燃料的商業版圖。但是，其市場的打開仍是十分艱難，主要是由于氫燃料電池卡車自身的高昂成本讓許多商家望塵莫及，再加上最近兩期工信部新車公示的新能源汽車里，沒有了氫燃料電池卡車的身影，這使得一直關注氫燃料電池的人們對氫燃料的未來產生了疑問。

（一）氫燃料電池卡車的“熱”

主機廠方面。電車資源獲悉，深圳今年1月份的新能源專用車銷量數據顯示，已有400輛中通客車旗下的氫燃料電池卡車投放深圳市場。除此之外，東風汽車、佛山市飛馳汽車、金華青年汽車、江蘇奧新新能源汽車、上汽大通、中通客車等企業均有生產氫燃料電池卡車，上汽躍進新能源部總經理胡玉久也曾表示，今年將推出氫燃料車型。

東風華神-燃料電池廂式運輸車

這款氫燃料電池卡車是東風汽車集團官網上所看的，外形尺寸為6650×2250×2950mm，總質量為7510kg，續航里程為360km。

肯沃斯卡車

據了解，今年1月中旬，肯沃斯卡車公司(Kenworth Truck Co.)與豐田汽車北美公司聯手,旨在研發10款氫燃料電池重卡車型。

現代氫燃料電池概念卡車

去年9月，現代汽車宣布將在接下來的德國漢諾威IAA商用車展上推出氫燃料電池概念卡車，并預計將于2019年推出量產版車型。

零部件廠商方面，去年8月29日，濰柴動力斥資約1.63億美元認購加拿大巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。

濰柴動力同時宣布，計劃 2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組。這是目前全球規模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。

（二）氫燃料電池卡車的“冷”

資料顯示，2018年我國燃料電池車總產量為1619輛，其中燃料電池專用車909輛，而2018年全年的新能源專用車總產量超過11萬輛，這“909輛”的市場占比僅約為0.83％，而氫燃料電池卡車的數量顯然比“909輛”要少，那么氫燃料電池卡車的市場占比就達不到0.83％。如果將這“小于909輛”的氫燃料電池卡車再放到上百萬產量的傳統專用車市場，則顯得更加微不足道。

氫燃料電池卡車的“冷”，不僅僅是由于其成本居高不下，還與氫燃料電池卡車市場基礎設施不完善、技術相對落后以及加氫難等問題相關，這些問題導致商家不敢輕易觸碰這塊“美味的蛋糕”，進而嚴重阻礙了氫燃料電池卡車快速商業化的前進步伐。

補充前邊提出的“近期新能源新車公示無氫燃料汽車”是不是意味氫燃料電池汽車涼涼？在這里小編要回答一下：不是。

近期的新能源新車公示時間為年前后，一般這個時候申請的車企和車型都是比較少的，氫燃料電池汽車的申報本來就少，在年底的時候公示名單不見蹤影也是屬于正常的。

三、政府高額補貼推動氫燃料電池卡車市場發展

一個產業得以發展離不開政府的各項支持，氫燃料電池卡車也不例外。在補貼即將全面退出之際，我國氫燃料電池汽車仍舊享受50萬元/輛的國家補貼。

在地方政府層面，單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。其中，廣東明確將省級補貼資金的30%用于支持燃料電池；武漢按國補1:1進行補貼；上海、海南、青海三省為1:0.5；重慶為1:0.4；河南為1:0.3進行補貼。

可以看出我國發展氫燃料電池汽車的堅定決心，正是因為政府的大力支持，才使得原本售價上百萬的氫燃料電池卡車，降低至四五十萬售價，很大程度上減輕了車企以及商家的購車壓力。

結尾

氫燃料電池卡車在發展氫燃料電池汽車中具有較大的優勢，要充分利用該優勢與大環境的政策優勢，不要盲目投資，也不能沖著補貼而去，避免重蹈純電動汽車發展路上的“騙補”之轍。雖然氫燃料電池卡車的發展目前存在諸多問題，但是相信在大家的努力下，氫燃料電池卡車也能呈現出純電動汽車的繁榮市場，我們也期待，氫燃料電池卡車能成為下一個藍海。