從2014年至2015年，我國(guó)的新能源商用車市場(chǎng)經(jīng)歷了一次快速發(fā)展，在2018年之后，新能源商用車逐漸開始進(jìn)入了發(fā)展停滯期。

發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財(cái)政部等24個(gè)部委在上個(gè)月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，意見中提到，將加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，研究推廣清潔能源、新能源（純電動(dòng)）車輛，加快充電樁布局，加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型。落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。推動(dòng)城市配送車輛結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐步建立以新能源配送車輛為主體、小型末端配送車輛為補(bǔ)充的配送車輛體系。這條《意見》的發(fā)布是對(duì)2018年以來發(fā)展緩慢的新能源市場(chǎng)具有重要作用的政策指導(dǎo)。

新能源商用車主要以城市物流車為主要用途，以零排放、短途配送為特點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)城市快遞物流行業(yè)發(fā)展成熟，對(duì)于城市短途配送需求增長(zhǎng)較快。以森源電動(dòng)物流車在河南許昌地區(qū)為例，許昌地區(qū)的電費(fèi)在0.65元/度，每周大概能用幾十塊錢電費(fèi)，每個(gè)月的電費(fèi)在一二百左右，比燃油車要節(jié)省許多，而且電動(dòng)物流車大多為輕卡，噸位小，所以不失為短途運(yùn)輸，市內(nèi)配送的最佳選擇。

2018年，純電動(dòng)商用車對(duì)各類型電池的需求總量分別為：三元電池3．05GWh，磷酸鐵鋰電池2．77GWh，錳酸鋰電池0．33GWh。三元電池在專用車中的應(yīng)用比例由增轉(zhuǎn)減，由于三元電池中含鈷量高，成本最為昂貴，對(duì)于利潤(rùn)空間本就不大的專用車來說性價(jià)比差于磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。而磷酸鐵鋰電池安全性好，循環(huán)次數(shù)高，且成本低廉，未來將會(huì)被更多新能源專用車選擇。

新能源商用車現(xiàn)在的發(fā)展的確遇到瓶頸，未來能否突破還要看目前存在的問題是否可以得到妥善解決。首先，新能源專用車企業(yè)的利潤(rùn)空間遠(yuǎn)低于乘用車，由于下游客戶并非是個(gè)人消費(fèi)者，對(duì)于盈利空間的把握較為有限；其次，新能源商用車的下游并非以個(gè)人消費(fèi)者為主，補(bǔ)貼對(duì)象不如乘用車、客車那樣明確；最后，各地對(duì)于新能源專用車的推廣力度不一，導(dǎo)致新能源專用車的發(fā)展出現(xiàn)參差不齊的狀況，同時(shí)無形中給企業(yè)的推廣過程增加了難度。所以，新能源商用車目前受到諸多因素的影響，發(fā)展緩慢。

新能源商用車對(duì)于城市的環(huán)保有很大的促進(jìn)作用，如果能在一些固定行駛軌跡的應(yīng)用場(chǎng)景中例如機(jī)場(chǎng)物流、園區(qū)物流等，新能源專用車相比于燃油車營(yíng)運(yùn)性價(jià)比更高。相信未來在各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，各地政府會(huì)積極釋放新能源專用車在城市中的作用，這也將會(huì)是一個(gè)充滿機(jī)遇與想象力的市場(chǎng)，新能源商用車的市場(chǎng)將會(huì)得到大力發(fā)展。