上月中旬，記者隨省政府降成本督查組調(diào)查時，諸多企業(yè)反映，“9·21貨車治超治限”新規(guī)實(shí)施以來，本就居高不下的物流成本普增一到三成，企業(yè)不堪重負(fù)。

倚重道路運(yùn)輸

“治超新規(guī)”推高物流成本

為保障高速公路運(yùn)輸安全，國家相關(guān)部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，從今年9月21日起執(zhí)行。

對超限超載車輛，嚴(yán)格實(shí)施“一超四罰”：公安交警和公路路政除依法責(zé)令卸載并處罰外，還將對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛和駕駛?cè)恕?年內(nèi)違法超限車輛超過本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)場所經(jīng)營者實(shí)施處罰。“這對物流企業(yè)來說，是個"大地震"。”長期經(jīng)營武漢到宜昌、襄陽、荊州干線物流運(yùn)輸?shù)奈錆h華亨物流有限公司總經(jīng)理王磊透露，此前大量物流企業(yè)靠超限超載等方式壓縮成本，低價競爭；新規(guī)實(shí)施后，物流企業(yè)普遍選擇降低運(yùn)能，提高運(yùn)價，規(guī)范運(yùn)營。

公路運(yùn)輸量目前約占我省總物流業(yè)的77%。物流成本壓力，最終傳導(dǎo)到企業(yè)尤其是生產(chǎn)型企業(yè)。

荊門正源光華管業(yè)有限公司總經(jīng)理田華介紹，新規(guī)實(shí)施后，物流成本占比從8%增至10%，而企業(yè)年純利潤僅為1.5%左右，僅此一項(xiàng)就讓企業(yè)入不敷出。

仙桃慧獅塑業(yè)此前自有運(yùn)輸車一次可運(yùn)34噸，現(xiàn)最多只能裝28噸；企業(yè)全年進(jìn)出物流量至少在5萬噸，由此增加的物流成本不小。

咸寧匯寧物業(yè)公司測算，平均成本上漲了25%；鄂州華電工程設(shè)備公司等企業(yè)則反映，物流費(fèi)用平均上漲了30%以上。

對于更為特殊的車輛運(yùn)輸車行業(yè)來說，由于禁止雙排車上路，“雙改單”意味著運(yùn)能降低、運(yùn)價更高，從業(yè)人員也將倍增，對車企是個不小的壓力。

轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多

銜接成本居高不下

對比公路運(yùn)輸，水運(yùn)和鐵運(yùn)成本相對較低，分別便宜三分之二到四分之一。

然而，我省沿長江主要港口雖有17個，但與鐵路接軌的港口僅有6個。“銜接不暢，大量貨物抵達(dá)后常需多次轉(zhuǎn)運(yùn)，物流成本并未實(shí)質(zhì)性降低，有時還成倍增加。”省交通運(yùn)輸廳物流發(fā)展局局長陶維號介紹。

公鐵對接存在現(xiàn)實(shí)性障礙。天門多個企業(yè)表示，該市境內(nèi)有兩條鐵路、兩條高速，但均距市區(qū)尤其是工業(yè)園區(qū)較遠(yuǎn)，物流成本高出周邊縣市0.1元/公里。

潛江金華潤化肥有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)用煤全部來自山西晉煤集團(tuán)。通常運(yùn)抵襄陽后，如漢江水位有保證，則可全水運(yùn)送達(dá)，成本約160元/噸；若水位無保證，則只能火車運(yùn)到荊門，再通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，總成本升至210元/噸。“別小看這50元的差價，按每年100萬噸的消耗量來算，成本相差5000萬元。”該負(fù)責(zé)人說。

航空運(yùn)輸也存在不匹配現(xiàn)象。健鼎（湖北）電子有限公司副總經(jīng)理陳志忠透露，天河機(jī)場寬體機(jī)型較少，該公司所用的產(chǎn)品托盤不能直接上飛機(jī)，需先拆托上機(jī)，再在目的地打包托運(yùn)，致使報廢率提高，僅國內(nèi)深圳線客戶年破損率就高達(dá)7.3%。

由于限行政策等規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載等停靠作業(yè)行為常招致交通罰款；部分地區(qū)對“黃標(biāo)車”整治，采取提前報廢“一刀切”做法，也客觀上加大了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

降物流成本

提升效率是王道

如何為企業(yè)減負(fù)？各地想了不少辦法，如全面停止貨物港務(wù)費(fèi)、船舶登記費(fèi)等行政事業(yè)性收費(fèi)；大力推廣ETC；降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)陸港聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)“大通關(guān)”服務(wù)體系建設(shè)等。

更多的努力還需來自頂層設(shè)計(jì)。“物流成本暫時性上漲是必然的，陣痛在所難免。”中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤洲認(rèn)為，新規(guī)實(shí)施，有利于倒逼物流行業(yè)向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型。

在胡潤洲看來，充分的市場競爭，高效的物流效率，才是降低成本的根本。目前，我省物流配送系統(tǒng)依然存在“小、散、亂”等問題，各地物流園區(qū)雖然都利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，建立了“貨找車、車找貨”APP軟件，但數(shù)據(jù)沒有打通，大量貨車依然存在“放空”現(xiàn)象。建議相關(guān)政府部門牽頭，做好信息平臺整合工作。

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、湖北物流發(fā)展研究中心主任陶君成認(rèn)為，我省要下大力氣推進(jìn)公鐵水空等基礎(chǔ)設(shè)施“最后一公里”建設(shè)。

這一呼聲在近日發(fā)布的《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》得到回應(yīng)。根據(jù)規(guī)劃，我省將依托“兩圈（武漢城市圈物流圈、鄂西物流圈）兩帶（長江物流帶、漢江物流帶）”，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)物流、物流園區(qū)、沿江物流、多式聯(lián)運(yùn)、物流信息化等十大工程。

“到2020年，基本建成“物流圈（帶）—物流節(jié)點(diǎn)城市—物流園區(qū)—專業(yè)化物流中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，力爭全省社會物流總費(fèi)用占GDP的比率優(yōu)于全國平均水平，企業(yè)物流總成本相應(yīng)縮減。”省現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室主任、省發(fā)改委財貿(mào)處處長岑建德透露。