根據(jù)《GB7258-2017》的要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備盤式制動器。同時，總質(zhì)量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應(yīng)裝備空氣懸掛。

然而，如今國內(nèi)的這兩種掛車車橋基本 鼓剎+鋼板彈簧懸架，如果突然切換盤剎氣囊橋，小編先帶各位看看在操作上有哪些需要注意的地方：

盤剎：主掛搭配要注意

盤式制動器，由于具有特殊的制動結(jié)構(gòu)，因此制動響應(yīng)速度非常快，“剎車比較靈”。當ABS系統(tǒng)生效時，盤剎也能夠更快地執(zhí)行“點剎”操作，保證掛車的制動性能。

然而老司機都知道，掛車部分的制動性能好是遠遠不夠的，如果牽引車和掛車的匹配性不好，整車的制動性能就會大打折扣，輕則影響零部件使用壽命，重則出現(xiàn)事故，影響行車安全。那么主掛之間的制動系統(tǒng)應(yīng)該如何搭配呢？BPW車橋廠此前提出了如下的建議：

另一方面，雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好于鼓式制動器，但面對山區(qū)的長下坡路段，依然會有溫度過高制動性能衰退的現(xiàn)象。但是盤式制動器的制動盤直接裸露在外，不能澆水（一旦澆水會降低摩擦性能，甚至會使制動盤激冷開裂）。因此，如果掛車配備盤式制動器的話，則需在牽引車部分配備液力緩速器。

最后還有一點需要大家注意。由于盤剎制動盤裸露在外，因此在惡劣工況下，制動盤可能會受到損傷，因此如果長期在砂石廠、礦山等環(huán)境下運輸，則需要注意檢查制動盤。

近年來，由于越來越多的牽引車開始采用氣囊懸架，因此大家對這套系統(tǒng)已經(jīng)不是很陌生了。由于氣囊懸架采用空氣來支撐車架，因此整車的減震性能非常好。除此之外，氣囊懸架還具有升降功能，搭配上電子控制系統(tǒng)之后，氣囊懸架還可以實現(xiàn)許多特殊的功能。

但是，由于掛車的氣囊懸架收到掛車氣路的影響，因此，在車輛駐車或倒車制動時，由于車輛的慣性因素，在剎車制動瞬間，車輛尾部會向上伸拉，與此同時進行手剎制動時，車輛尾部將無法回落，高度控制閥此時處于排氣狀態(tài)，氣囊氣壓將會排空，當再次松開制動時，整車將瞬間下落或?qū)е職饽荫薨櫋?/p>

因此，對于配備氣囊懸架的掛車來說，在駐車或倒車時，應(yīng)將車輛緩慢停穩(wěn)之后再拉起手剎。

對于經(jīng)營成本異常敏感的物流行業(yè)來說，在2020年1月1日前很多物流企業(yè)、車主提前購買掛車將是迫不得已的選擇。考慮到欄板式和倉柵式半掛車由于成本低廉，一直是最受歡迎的掛車車型，占據(jù)著我國半掛車總產(chǎn)量的一大半，這確實是一個不小的需求釋放量。

同治超治限、排放升級一樣，政策總是一箭雙雕的。一面保證了大小道路的行車更安全，一面又刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的釋放。但對于物流從業(yè)者來說，就沒那么美妙了。《GB7258-2017》一出，每臺掛車強制配置盤式制動器和空氣懸架后，將增加5萬元左右的購置成本。

對于經(jīng)營成本異常敏感的物流行業(yè)來說，在2020年1月1日前很多物流企業(yè)、車主提前購買掛車將是迫不得已的選擇。考慮到欄板式和倉柵式半掛車由于成本低廉，一直是最受歡迎的掛車車型，占據(jù)著我國半掛車總產(chǎn)量的一大半，這確實是一個不小的需求釋放量。

針對這一法規(guī)，行業(yè)間曾提出過一個廣受支持的觀點：政策執(zhí)行后，欄板式、倉柵式半掛車價格增長5萬元，對比廂式掛車將沒有價格優(yōu)勢。而廂式掛車的密閉性特點可以更好保障運輸貨物的完整性和安全性。因此掛車制造企業(yè)應(yīng)將重心逐步轉(zhuǎn)移至廂式掛車領(lǐng)域，實現(xiàn)掛車制造的高端化升級。甚至還有觀點認為廂式掛車將借此機會成為我國未來運輸業(yè)的主力車型。

對于城市物流、快遞包裹來說廂式貨車優(yōu)勢明顯，省心，防水防盜，也少了蓋篷布的煩惱；而如果用廂式車拉一車活豬，尤其是在夏天，可能沒到地方就悶“熟”了。面對滿滿的鋼材、煤炭，廂式車也只能是一臉的尷尬。再或者說按重收費，廂式車從頂?shù)絺?cè)那一圈包圍的重量也不是假的，會讓你少拿到一些運費。欄板式、倉柵式與廂式掛車之所以能夠共存共生，存在即合理。

而且如今車輛的新技術(shù)層出不窮，再加上法規(guī)的引導，車輛的更新?lián)Q代非常快，因此即便是老司機，也難免會對新事物陌生。大家在購買新車時，如果配置和此前駕駛的車輛不同，一定要多學習操作方法，這樣不僅能延長車輛的使用壽命，還能減少路上發(fā)生危險的可能。