【卡車之家 原創】2019年5月21日，這對于很多輕卡廠家、經銷商、用戶來說似乎是個不眠之夜。

5月21日晚，央視焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，雖然藍牌輕卡超載的情況由來已久，坊間關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一直不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型取消雙證”之后，但國家、政府層面一直沒有大動作。

而此次中國新聞輿論監督標桿欄目焦點訪談的發聲也讓很多人猜測：這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。

▎停止所有藍牌車業務 不合規車移出賣場

焦點訪談中所曝光的用戶、經銷商都在西安，作為此次風暴的中心點，西安市場上的反應尤為迅速，各大檢測站已經停止藍牌的檢測業務。

這也讓很多已經下訂單購買車輛準備上牌的用戶非常憂慮，大部分經銷商針對這些用戶也提供退訂單服務，目前暫時還沒有用戶提出退車。

西部車城的經銷商在焦點訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家庫房中。往日里放滿車的賣場如今空了很多。本來剛過了“金三銀四”的銷售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。

某輕卡經銷商朋友圈

另外，陜西省生態環保廳近日發出公告，要求自2019年7月1日起，關中地區銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a標準，輕卡政策不明朗、汽油微卡面臨排放升級，雙重壓力下經銷商紛紛預言未來幾個月的市場或將進入“寒冬”。

相比起行動上的緊張又迅速，大部分經銷商內心還是非常淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的情況是行業普遍現象，監管部門、政策制定部門、廠家、經銷商、用戶都有責任，也是整個行業所面臨的問題，并不只是針對某些品牌。

▎車型源于市場需求 暫未產生直接影響

究竟未來政策走向如何？經銷商該如何應對？現在都是未知數，在用戶購車意愿和銷量上暫時還沒有產生直接影響。

但是據經銷商介紹，如果相關部門嚴格執行，完全按照公告的自重來上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合公告，不能上牌的。

那為什么這么多不符合公告的車型上路？藍牌輕卡為何存在如此突出的超載情況？其中有一位經銷商給我講了一個案例，似乎就可以回答這個問題，在21日早上還有用戶來咨詢購買車輛，C1駕照，想要買4.2米輕卡，拉8-10噸。

存在即合理，對于經銷商和廠家來說，車輛的銷售、研發生產基于市場需求。按照如今藍牌輕卡的自重和總重限制來看，只能裝200公斤-2噸，無法滿足運輸需求，就算是正常的百貨稍不留神也會超載。

▎未來政策走向推測 一刀切或提高限載

未來政策如何走向？關于這個問題， 西安地區的經銷商有不同的看法。

看法一：風聲過去之后又回歸之前的狀況。實際上這樣的看法也不無道理，輕卡超載現象由來已久，治理也不是沒有過，但一直并未有效果。并且輕卡超載的現象不僅僅是用戶方，從出廠到上公告上路，有多方利益，存在很多的灰色地帶，治理談何容易。

目前西安西部車城微卡成為主角

看法二：一刀切完全按照現在的規定走。如果按一刀切，嚴格按照規定不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那勢必會對銷量造成嚴重影響。

其中也有經銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話對于用戶影響也很多，不能裝太多，掙得肯定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。另外運力降低，以前可能需要一臺車裝的貨，在完全標載的情況下需要3輛，勢必要增加物流成本，汽車污染也會增加，這和現在國家提倡的降本增效、降低污染是背道而馳的”。

而這樣治理對于市場最直接的影響可能是：一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重標準的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量可能有所上升。

但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需要增駕，也有經銷商調侃道“駕校的生意肯定更好了”。

看法三：政策進行調整，提高輕卡的載重標準。這一條似乎是更多經銷商最為期待的結果。

有經銷商也說出了自己的疑問：針對藍牌重載情況的載重標準本身就不太合理，已經實行了十幾年，根據多年之前的車輛技術、底盤配置、社會需要等制定的政策，現在這么多年的發展，車輛技術完全可以承載更重，而且運輸市場需求也更大，是不是應該針對性進行調整才可以？

如果藍牌輕卡真的提高載重標準，對于5.2米車型、5.8米車型甚至6.8車型的市場空間造成一定擠壓，對于這些車主來說有些不公平，這也是另外的矛盾點。

無論如何，藍牌輕卡走到如今的狀態，并不是某一方的問題所在，也不應該由卡友來買單，如果監管夠嚴格，政策夠合理，也不會愈演愈烈到如今的狀況。

至于下一步政策如何走向？我們卡車之家也將持續關注，大家可以關注《央視焦點訪談點名藍牌輕卡 輕卡超載何去何從》來獲取最新的消息以及新聞評論。（文/圖 王雪潔）