2019年5月21日晚，是很多輕卡廠家、經銷商、用戶來說是個不眠之夜，央視焦點訪談在這一晚曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，雖然藍牌輕卡超載的情況由來已久，坊間的傳聞也一直不斷，尤其是“4.5噸及以下車型取消雙證”之后，加上此次新聞輿論的監督，不少人猜測這是國家將要治理藍牌重載輕卡的一種信號。

專汽網小編根據最新咨詢及各地區市場情況，結合了政策法規整理了以下幾個上藍牌需要滿足的條件供大家參考：

一、發動機排量不超過3.5L排量的可以上藍牌

二、超重3%或5%的可以上藍牌

三、8.25輪胎不能上藍牌

以上需根據當地政策法規實施，如有明文規定，希望廣大用戶不要抱有僥幸心理鋌而走險。輕卡超載無論對車輛本身或者道路行駛都是有風險的，一抓一個準，那么想要合法的賺錢怎么辦呢？小編整理了目前看起來比較有效的三種方法：

1、上黃牌

這樣一來，就成了法規上定義的中型載貨車，最大的總質量根據不同廠商的公告，最大可以做到12噸。但是車輛的運營成本會隨之增加，上牌的費用、保險、過路費都會比藍牌車高許多，并且還需要B2的駕駛證，各方面要求都隨之增高。

2、輕量化

如果不想上黃牌還要合法賺錢的方法就是讓車輛走輕量化路線。國內的輕卡現在發展有點不健康，車型完全不是按照4.5噸總質量去設計的，本身就具有超載的潛力，導致很多零部件用料都過重。如果真要合法標載，廠商出的輕量化車型就能滿足承載需求，不需要那么大規格的底盤。

3、使用封閉貨車

如果裝貨量不大，載重量1.5噸以下，使用封閉貨車要比輕卡更具優勢。

藍牌輕卡走到現在絕不是單方面的問題，首先廠家生產的車輛本身就具備超載潛力，車型規格各方面都大，其次有的用戶自己本身有問題，車子買回來，拉貨太少覺得很可惜，貨廂都沒裝滿，覺得多拉一點無壓力，還有監管政策等方面因素。至于下一步政策法規走向，專汽網也將持續關注。