第一商用車網(wǎng) 鄭林海

“十幾年來，我已經(jīng)先后買了9輛東風(fēng)輕卡，目前使用的這兩輛車是東風(fēng)途逸。這9輛車在使用過程中從未大修過，出勤率也很高，讓我的收益翻了幾番。”

如今，我國物流市場競爭日益加劇，其中新型貨運平臺的興起及物流集約化的快速發(fā)展，對個體車主的沖擊幾乎是“毀滅性”的。但近日，第一商用車網(wǎng)小編在采訪河北邢臺商超運輸個體車主袁洪志時，他卻表示，這些平臺和物流企業(yè)的快速發(fā)展對他的影響微乎其微。

為何讓其余個體散戶盈利減少的新型平臺，對他而言卻沒有威脅呢？下面，跟隨第一商用車網(wǎng)記者一探究竟吧。

下半年是市場高峰 憑時效性形成良好口碑

“我們自夸百句，不如客戶的一句肯定。”袁洪志不無感慨地說道。

袁洪志從事商超運輸已經(jīng)有20多年的時間，此前運送路線為邢臺至內(nèi)丘、隆堯等地，近幾年則轉(zhuǎn)向邢臺市下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在這些年里，他兢兢業(yè)業(yè)，每次都能準(zhǔn)時的將貨物送到客戶手中。這也為其積累了固定的客源和良好的口碑。

雖然近年來運價下滑嚴(yán)重，加之車輛增多，競爭日益激烈，但幸運的是袁洪志并沒有受到太大波及。一方面，因為他20多年來認(rèn)真負(fù)責(zé)，客戶信任他，不僅沒有在運價上進(jìn)行較大調(diào)整，而且會向有需求的貨主推薦他；另一方面，顧客更愿意相信經(jīng)常合作的伙伴，不太愿意嘗試和新入行者合作，在競爭力上袁洪志就已完勝大部分同行。

“我這個行業(yè)，一般上半年是淡季，所以需求量不是很大；而從下半年開始，利潤或可翻一倍甚至更多。”袁洪志說道。

據(jù)袁洪志介紹，近年來，邢臺市的雞蛋需求量普遍在下半年出現(xiàn)上漲，這已成為當(dāng)?shù)厥袌鲆环N趨勢和常態(tài)。袁洪志也非常看好這一物流細(xì)分市場。他的運輸?shù)攸c多為縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的蛋糕房、大型超市等，在維系好現(xiàn)有客戶的同時，其也在市場上不斷尋找和開發(fā)新的客戶。

不過，雖然掌握了市場動態(tài)，但新型物流平臺的興起，以及供需不平衡的現(xiàn)狀多少也在困擾著像袁洪志這樣的個體車主。在應(yīng)對這些問題方面，袁洪志顯然有著自己的理念和策略。

“我把服務(wù)當(dāng)作第一要點，只要客戶滿意，我們就有長久合作的可能性，即使是物流平臺也搶不走我的客戶和利潤。”袁洪志認(rèn)為，在提升個體散戶車輛的利用率和時效性的同時，也要注意服務(wù)品質(zhì)的提升，這是個體車主用以抗衡物流平臺的有力武器，也是今后發(fā)展的核心方向。

優(yōu)異性能保障物流平穩(wěn) 東風(fēng)提供諸多助力

擁有一輛好車，是個體散戶提升貨運利潤的根本，這也是袁洪志認(rèn)為，自己目前最重要的核心競爭力之一。

十幾年前，由于運輸路段偶有山路和崎嶇不平的路況，而雞蛋又是易碎品，袁洪志每次為了能及時送達(dá)貨物，都會因中途顛簸碎裂一部分，導(dǎo)致他利益受損。為此，袁洪志十分苦惱，他一直在尋找一輛既高效率又平穩(wěn)的車。那時，東風(fēng)輕卡走進(jìn)了他的視野。

“開始跑運輸?shù)膸啄昀铮沂褂昧硕嗉移髽I(yè)的輕微卡，但都不太如意，后來機(jī)緣巧合下，購買了一輛東風(fēng)小霸王，從此與其結(jié)緣。截至目前，我已購買了9輛東風(fēng)輕卡，現(xiàn)在使用的是2018年購買的兩輛東風(fēng)途逸小卡。”袁洪志說，東風(fēng)途逸廂式貨車的駕駛室空間很大、很舒適，這是他最為滿意的一點。因他每天大部分時間在車上，所以一個寬敞舒適的駕駛室顯得尤為重要。

“經(jīng)過一段時間使用，東風(fēng)卡車的優(yōu)勢逐漸凸顯出來。無論是小霸王還是途逸小卡，車輛均動力強(qiáng)勁，而且車速快、裝載量大、通過性好，在穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等方面都相當(dāng)不錯，能夠滿足雞蛋的貨運需求。”袁洪志說，使用東風(fēng)品牌的卡車后，由于車輛承載的穩(wěn)定性好，他運輸?shù)碾u蛋破損率相比以前降低了很多，從而保障了收益。

此外，袁洪志還對途逸小卡的操控性和舒適度很滿意。據(jù)悉，東風(fēng)途逸小卡不僅外觀顏值高，內(nèi)飾布局和設(shè)計也達(dá)到轎車化水準(zhǔn)，車輛不僅配有中控鎖、多功能方向盤、藍(lán)牙電話、定速巡航、電動車窗，還有帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)后視鏡、兒童鎖和倒車影像等配置。

目前，袁洪志的兩輛東風(fēng)途逸小卡，每天每輛車的運營里程大約為80公里，單車每月運營里程在2400公里左右；油耗方面表現(xiàn)也很好，東風(fēng)途逸平均百公里油耗為8L左右。袁洪志除了自己駕駛一輛外，還雇用了一位駕駛員。他說，現(xiàn)在，由于兩輛車在出勤率和時效性方面的優(yōu)異表現(xiàn)，他的每輛車每天可盈利500元左右，月收入在1.5萬元左右。

結(jié)語

我們一直被灌輸一個觀點：在貨運平臺和物流集約化的發(fā)展浪潮下，個體散戶會逐漸消失，難以立足。然而，事實是否真的會如此呢？

也許這個觀點在大趨勢下并沒有錯，但不管什么事物都會有特例，袁洪志就是一個特例。他在邢臺市內(nèi)的商超貨運業(yè)務(wù)同樣有著不可替代的競爭力和口碑，這也是他長久“生存”的最大保障。