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自5月21日央視《焦點訪談》報道“藍牌輕卡空車超載”以來，公安部、工信部等相關部委陸續啟動了“大噸小標”的專項治理工作。受此影響，目前已有多地暫停藍牌輕卡的上牌業務。這對于輕卡行業來說，無異于將廠家、經銷商和用戶置于“水深火熱”之中。

事件發酵至今已一月有余，為了解藍牌輕卡在各地的上牌情況和現有車輛的實際運營狀況，第一商用車網首先走訪了江西省南昌市多家輕卡經銷商、物流園和批發市場。

藍牌輕卡超載普遍存在

我們先來看下，小編在南昌走訪時在街頭、批發市場和物流園區看到的景象。

從以上圖片可以看出，目前南昌市對于在用藍牌輕卡超載現象的管控并不嚴格；而且，以上這兩輛車也并非個例。小編乘車在南昌市郊行駛時，短短的10多公里，出現的超載藍牌輕卡就超過5輛，甚至于一輛運送棉被的藍牌輕卡，其承載的貨物高度幾乎和路邊的路燈持平。

在小編走訪南昌某物流園和批發市場時，這一情況更為明顯，隨處可見超載的藍牌輕卡。

無奈超載 不超沒有競爭力

“在買車之前，我們并不知道車輛的具體信息，買了之后才發現，車輛自重就已達到4495kg，和政策法規要求的4500kg僅差分毫，司機剛上車就已超重，更不要說去拉貨了。”南昌某農產品批發市場的一位輕卡用戶說道。

對于輕卡司機而言，一輛車裝得越多，他們的收益就越大，但承擔的違規風險同樣較大。如果一輛自重3噸、額載1.5噸的輕卡，在被查時發現車貨總重為6噸，相當于實際拉了近3噸，超載約為100%，可能會面臨“500-2000元罰款并扣6分”的處罰。

“大部分藍牌輕卡用戶都不愿意超載，但這也是無奈之舉。只拉1.5噸不僅會讓我們自身收益降低，而且跟車價低、自重有優勢、運價更低的三輪貨車或輕客相比，藍牌輕卡毫無競爭力。”該農貿批發市場的另一位輕卡用戶說道。

對于藍牌輕卡超載現象的查處，這些輕卡用戶都表示，目前南昌市中心區域對于超載查處的力度較為嚴格，但市郊地區查處還不是太嚴。

銷量略有下滑 合規藍牌輕卡仍可上牌

小編順便走訪了南昌市當地的輕卡經銷商，想了解近期輕卡市場銷售情況，結果頗令人意外。

“‘大噸小標’的問題被曝出后，來店里詢問藍牌輕卡的用戶卻較以往增多了不少。這一點，我們也沒想到。這些看車的用戶主要擔心以后買車無法上藍牌，以及今后藍牌輕卡年檢是否困難等問題。”南昌某品牌輕卡經銷商銷售人員說道。

據另一家輕卡品牌經銷店的銷售人員介紹，南昌地區目前依舊可以給輕卡上藍牌，但是整備質量需要符合公告要求，部分品牌的標載輕卡底盤配上一個薄箱也能夠正常上牌，年檢也可以正常進行。也就是說，合規藍牌輕卡仍可正常上牌及年檢。

對于近期藍牌輕卡的銷量問題，這位銷售人員表示，因為現在還可以上藍牌，所以南昌地區的輕卡銷量同比只略微有所下滑。

呼吁提高載重標準 廠家、用戶如何走出困局？

在與輕卡用戶交談時，針對“大噸小標”問題，他們不約而同都提到了一點建議，那就是希望輕卡的車貨總重限值可以提高到10噸，“這樣才符合實際的貨運需求”。

這讓小編想起，在“5·21”事件后，有媒體再次報道了全國人大代表、五征集團董事長姜衛東在今年全國“兩會”期間提案的新聞。當時，姜衛東建議，“將貨車進城噸位限制，由總質量4.5噸以下調整為總質量7.5噸，并準予C證駕駛”。這篇報道發出后，閱讀量在短短兩天內突破10萬+，參與投票的有3萬多人，該提案的支持率高達97%；同時，更多的輕卡用戶還留言稱，如果輕卡額定載重不增加的話，將不會再購買輕卡產品。

但是，要想實現輕卡載重噸位的增加，需要對目前藍牌輕卡適用的GB1589、GB7258等法規和標準做出重新修訂。而從整車廠家方面來看，似乎只有兩條路可走——超重藍牌車“升級為”黃牌車，以及大力推廣合規的輕量化藍牌產品。對于購買新車的用戶，他們要么只能選擇標載藍牌車；要么購買黃牌車，然后去考試讓駕照升級到B本；或者轉向新能源綠牌物流車。

結語

據了解，全國每年銷售的輕卡新車超過90萬輛，其中藍牌輕卡占比達到60%以上，然而，符合法規要求的藍牌輕卡銷量僅占20-30%左右。雖說目前僅合規藍牌輕卡可正常上牌，但實際上路后的合規車輛又有多少呢？

治超對于運輸安全等多方面都是有益的，這也是廠家、司機以及運輸從業人員所希望看到的。然而如何在滿足法規要求下維持收益，這一點是運輸者最為關心的，也是規則制定者需要全面考量的要素。

下一步政策究竟會如何走向，廠家和用戶又將如何應對，第一商用車網將持續關注。