萬泉河畔，海韻椰風，一場中國科協和海南的“盛世之約”完美踐行。2019年7月1-3日，由中國科協和海南省人民政府聯合主辦、中國汽車工程學會和中國電動汽車百人會等承辦的2019世界新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心舉辦，大會主題為“新時代 新變革 新產業”，全程突出一個“新”字。

　　近年來，以新能源、新材料、人工智能等為代表的新一輪科技革命洶涌而至，對全球經濟和社會發展產生了重大而深遠的影響，原有的產品技術、產業形態、商業模式等正經歷著重大的歷史變革。在此背景下，汽車產業進入全面實現電動化、智能化、共享化轉型升級發展的前夜，一個嶄新的汽車世界呼之欲出。

　　然而，陽光總是伴著風雨前行，汽車產業的轉型升級也帶來了能源可持續發展、生態環境保護等問題，更向我們提出了一連串的發問。我們該如何構建新時代?如何通過新變革建設美麗清潔的世界?如何實現汽車產業的電動化、智能化、共享化?面對這些問題，我們需要智者的思考、仁者的建議和業界的方案。為此，在本次大會上，全國政協副主席、中國科協主席、2019世界新能源汽車大會主席萬鋼，通過題為《迎接汽車產業百年未遇的大變革》的主旨演講，為我們帶來了很多睿智的洞見和有益的思索。

　　萬鋼指出，百年來，汽車工業一直是各國經濟發展的龍頭支柱，近年來也逐漸成為我國的支柱產業，其產值、稅收、消費、就業等都占到全國總量的10%左右。但隨著內燃機汽車的大規模普及，溫室氣體劇增，大氣污染嚴重，汽車產業發展壓力倍增。但這些壓力也激發了汽車產業節能減排、低碳、安全、便捷、高效發展的內生動力，全球汽車產業因此迎來了百年未遇的大變革。

　　對此，在主旨演講中，萬鋼從汽車產業的電動化、智能化、共享化等方面，談了高水平開放合作和發展的策略。

　　電動化：汽車能源動力的變革

　　汽車為轂，能源為軸。二者互為表里，缺一不可。百年來，能源的發展遵循了兩個規律，即脫碳加氫和清潔高效。萬鋼在演講PPT中展示了幾種能源的含炭比，煤為5：6，天然氣為1：4，而氫氣則不含碳。水電、風電、光伏、生物資源等都可以轉化為電力和氫氣這兩種能源載體。以電力和氫氣為代表的能源載體具有來源多樣化、驅動高效率和運行零排放等特點，由氫氣和電力驅動的新能源汽車，不再受地域資源和能源的限制，也不再受石油價格波動的影響。

　　由電力驅動的汽車，可分為純電動汽車和燃料電池汽車，這類汽車都有三個核心技術：控制系統、驅動電機和電池，其中電池尤為關鍵，而增程式的混合動力發動機和燃料發動機則是研發的重點。

　　隨著時代的進步，智能化的控制向智能網聯、自動駕駛和智能制造方向發展，“三縱三橫”形成了我國新能源汽車的研發布局和產業規劃。這個規劃和布局堅持了將近20年。

　　2018年，中國新能源汽車銷量為215萬輛，為節能減碳和應對氣侯變化做出了新的努力。2012年，國家頒布了節能和新能源汽車產業規劃，明確了2015年保有50萬輛和2020年保有量500萬輛新能源汽車。當新能源汽車占銷售量超過1%時(2015年超過了1.5%)，新能源汽車產業將進入一個快速發展時期;當超過5%以后，其發展將登上一個新臺階。

　　萬鋼指出，我國一直遵循公交優先的原則，從城市公交、出租車入手，逐步拓展到共享車、物流車、專用車和私人用車領域，按照市場導向合理有序地形成了新能源汽車市場，產品種類持續增多，質量也持續提高。截至2018年底，我國新能源汽車保有量達290萬輛，其中乘用車占了75%，客車占17.5%，貨車占7.3%。乘用車中純電動占76.5%，插電車占23.5%，未來推動燃料汽車電動化，是適應市場需求的最佳選擇。

　　目前，我國有1500多輛燃料電池汽車，具有氫能優勢的八個地區正進行示范性商業化運行，加氫站15座，在建20多座。經驗表明，發展新能源汽車最重要的是構建制氫、儲氫、運氫，加速商業運營一體化的氫能體系。我國是氫能源豐富的國家，但由于氫能體系尚未建立，進展很慢。對此，萬鋼強調，加強對特定氫能優勢區域進行全體系的建設，才能加快推進氫能源的發展。

　　在出行方面主要體現在智能網聯和自動駕駛上。智能網聯和自動駕駛密切相聯，隨著自動駕駛層次的提高，網聯的要求逐漸從信息互聯、車路聯網升級為車、網、路、能源的互聯，實現這一切5G是一個最重要的連接工具。汽車產業智能化主要體現在研發生產、智能制造和工業互聯網方面。

　　智能化是一個新產業的組合，它將大幅度拓展現有汽車的產業鏈，增加現有汽車產業的產值。萬鋼強調，在芯片、傳感器、定位和操作系統、整車制造等方面，我們要促進企業間、高校、院所的跨界融合，組成集團軍來進行公關突破。隨著5G移動通信、北斗導航、傳感技術、智慧交通、能源基礎設施等相關技術和產業優勢的日益增強，未來幾年智能網聯和自動駕駛技術將迎來發展黃金時期。

　　共享化：汽車消費方式的變革

　　順應共享經濟時代的消費新需求，出現了分時租賃、網約車和綜合出行等新模態。共享汽車作為實現汽車交通便捷高效的運營方式，與城市公交互補，與高鐵航空遠程交通銜接，能夠滿足多樣化的出行需要，并且有效緩解了交通擁堵。實踐表明，汽車共享的商業模式，市場規模大，用戶接受度高，將成為城市用戶特別是青年人所期待的出行方式。

　　目前，我國汽車整體保有量已經超過其他國家，僅次于美國，但從人均保有量看，美國每千人有800輛，日本和德國是600多輛，我國到2018年還只有175輛。這個現實問題給共享汽車的發展提供了方向，那就是絕對數量不是最重要的，人們出行時所享受到的舒適度、便捷度和安全度，才是最重要的規劃方向。

　　當下，汽車企業的綜合出行服務已成為新的商業模式，共享化正在孕育規模巨大的用戶群體。有研究表明，共享汽車把出行效率提高了30%，而自動駕駛和智能化駕駛使汽車的交通故障率降低50%-80%。汽車共享化的目標是提高社會資源利用的效率，因此不僅僅體現在出行上，還將向停車位、充電設施等方向拓展。

　　針對未來汽車產業發展的三個特征，萬鋼強調，電動化要特別強調安全和質量;智能化要做到技術和法規同步，才能使智能駕駛健康發展;共享化要特別防止無序競爭，同樣也要做好相應的規劃和發展戰略。

　　在加強高水平的國際開放合作方面，萬鋼提出，在能源發展領域，中國政府一直遵守著自己的承諾，在基礎研究、技術標準、示范運行、市場推廣等方面建立了國際合作平臺，其中有多邊合作的平臺，也有中美和中德電動汽車雙邊合作的國際合作平臺。

　　當下，在產業發展方面，中國的新能源汽車已經融入世界，中國電動汽車和產品零部件遠銷海內外，各國的電動汽車也活躍在我國的市場上。斯拉在上海開辦獨資新能源汽車企業;吉利與奔馳成立了合資公司，在全球范圍內將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌;寶馬與長城共同成立光束汽車，用于投產MINI(參數|圖片)以及新品牌電動汽車……

　　在演講的最后，萬鋼還提出了四點策略和建議。一是做好頂層設計和產業規劃，推動我國新能源汽車產業的持續創新;二是把握好新舊動能轉化的節奏，在大力培育新動能的同時，助力傳統內燃機的升級，推動新舊動能平穩轉換;三是加快改革創新的步伐，加快市場資源配置，加強科技引領，創新政策支持，管控投資預期，完善監管方法。四是推動高水平的對外開放合作，提升國際科技合作的能力，鼓勵整車零部件、科技企業和汽車服務業，加快國際化部署。

　　打贏藍天保衛戰，我們義不容辭;用好能源和資源，我們需要有智者之思和憂患意識!