過去十年，在短駁物流物流行業里，衡量一輛輕卡的優秀與否，最粗暴直接的方式無外乎兩條，馬力是否粗暴!載重是否夸張!然而，近期“超標藍牌”問題點名曝光之后，徹底打破了行業中的“硬標準”!顯然，大噸小標，十噸王的時代已經遠去，未來的輕卡該如何絕地求生?

未來的輕卡形態如何，或許暫無答案!但是，“重塑輕卡本質”一定是未來輕卡企業破局的關鍵所在。2019年7月8日，一汽解放虎VR輕卡在成都正式發布，在尚未停歇的風波中，解放虎VR輕卡到底如何實現“破冰”之行呢?

▎一改傳統 擁抱變化

輕卡的未來形態，與其言“回歸本質”不如“擁抱變化”一詞來的貼切。過去，傳統思維中，我們普遍認為凡事“大”點好，蛋糕越大越好、房子越大越好...輕卡亦是如此，馬力趕超中卡，載重秒殺小黃牌，4495Kg似乎只是一行白色的噴漆而已。

言歸正傳，在此次解放虎VR輕卡上市發布會上，虎VR輕卡是如如何詮釋“小身材，也有大能量”呢?

▎解放虎VR輕卡 輕在何處?無人愿聞舊曲重彈，輕卡擁抱變化，回歸城市物流的本質，一定繞不開技術的儲備與更新迭代。解放品牌自誕生以來，以六十余年的技術積淀和造車經驗在商用車行業實現一路領航。

解放虎VR標準輕卡其實從2016年就開始立項研發，得益于多年來解放V系中重卡在輕量化方面的技術儲備，在生產與測試的過程中不斷優化底盤結構與工藝，從而實現新款車型油剎版底盤自重僅為1.7噸，氣剎版底盤自重僅為1.9噸，加之300--400公斤的貨廂，整車自重有效的控制在2.1-2.3噸左右。

動力總成輕：自重輕是技術實力與材料工程的綜合體現。首先，在動力系統方面，虎VR輕卡搭載的是一臺全柴4A2-88C50發動機，最大輸出88馬力，240牛米。傳動系統這是來自萬里揚的5擋鋁殼變速箱以及輕量化傳動軸。

這一套動力系統相比此前大馬力4102系列動力總成，大致降重100公斤以上。當然，虎VR輕卡這套動力系統核心之處在于低運營方面，發動機具備動力強勁、經濟省油的特點。大馬力發動機固然好，但場景不適用，勢必造成購置成本與燃油成本的浪費。

底盤輕：底盤方面，采用150mm幅高車架，車架寬度為760mm，輪距為1475mm，在實現整體降重的情況下，同時兼顧整車的承載潛力。在底盤關鍵受力位置，車架縱梁采用500L高強度材料，確保虎VR擁有強健的筋骨。

承載結構方面，采用強度更高少片簧承載結構，平順性與舒適性更好，這也是目前行業的趨勢。在板簧支撐結構上，解放虎VR輕卡采用一汽專利技術與高強度ADI材料，該材料強度是普通球墨鑄鐵的2.25倍，自重更輕且耐磨性能更優。

集成式零部件：解放虎VR輕卡在底盤細節上值得肯定!仔細看，這款底盤的繼動閥與ABS電磁閥都集成于一體，可靠性同步提升，同時減少了安裝支架。在這款底盤上，諸如此類的設計還有很多，例如直聯在車架的駐車電磁閥，大量成熟且經過驗證的集成式零部件設計，為底盤實現整體降重提供了很大下探空間。

▎小身材 敏在何處?

身材靈活：作為城市輕卡，必定需要具備靈活的屬性。此次虎VR適配多樣化的城鄉流通應用場景，主要面向城鄉日用物資配送、家裝建材運送、貨運出租等六大類客戶群體。

虎VR輕卡廂式貨車采用2800mm的底盤平臺，窄體駕駛室車身寬度僅為1735mm，得益于760mm的車架寬度與1475mm的輪距，整車可匹配3700*1910貨廂，小身材卻不失功能，走街串巷、限寬門不在話下。

解放虎VR地庫版

高度低：解放虎VR輕卡基于低平臺打造，標準版車型搭載650R16半鋼絲胎，貨臺高度為840mm。此外，還推出了一款“地庫版車型”，整車除了底盤結構優化之外，采用195/70R15真空胎，底盤離地高度僅為680mm，裝卸貨非常方便，操作強度大幅度降低。

無懼限高：對于商超配送，小區裝修轉運等運輸場景來說，解放虎VR輕卡地庫版車型得益于超低平臺設計，車身高度僅為2.170米，輕松通過2.2米、2.3米的地庫，無懼限高。

在如今，物流運輸行業已經從萬物互聯邁入萬物智聯的時代，物流裝備同樣需要與時俱進。解放虎VR輕卡標配了青汽解放行車聯網系統，可隨時隨地享受方便快捷的車況檢測、服務預約、車輛管理、貨源信息等優質服務。

近年來大馬力小速比的概念深入人心，輕卡也不能免俗，一路的高歌猛進促使輕卡偏離了原有的“軌跡”。央視點名曝光，超重輕卡折戟沉沙，新標準正在重塑。顯然，投機取巧絕難競逐市場，決策、技術、實力才是捍衛品牌榮耀的法寶，解放作為卡車行業中的“尖子生”，面對這道難題，已經呈上了答卷。

同時，我們保持期待，未來的輕卡自當---輕若脫兔，迅若霹靂。