7月29日，國家標準化管理委員會發布《2019年第9號中國國家標準公告》，根據該公告，此前討論已久的GB 7258-2017（第1號修改單）于7月29日起陸續實施各項修改內容。而關于“平板自卸半掛車”的相關修改內容，已經確定于8月1日起正式實施。

平板自卸半掛將成歷史

對于砂石料等高密度散裝貨物運輸行業來說，平板自卸半掛車可以說是比較常用的一類車型。車型上戶時是一個平板式自卸車，上戶之后加上一個貨箱，用于裝載貨物。相比于標準后翻自卸來說，它擁有著更大的裝載量，因此也是“當前超載運輸的主力車型之一（相關部門原話如此）”。因此，此次修改單中明確表示：

增加11.3.13條:11.3.13 平板式載貨車輛的平板不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置,且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或采用自卸結構。

靴子終于落地！再見了，平板式自卸半掛

簡而言之：平板車不能帶鎖具、不能用于舉升——“平板”和“自卸”將會互相矛盾，并且無法固定貨箱。據業內人士透露，如今平板自卸半掛已經停止了合格證上傳，這種車型已經無法上牌。

合規自卸有哪些？

1.最簡單粗暴——自卸式集裝箱運輸半掛車

首先，有一種同“平板自卸半掛”幾乎一樣的車型——自卸式集裝箱運輸半掛車。這種車型一般是用于運輸20英尺集裝箱的。平板自卸半掛其實是從這種車型變種而來的，因此許多平板自卸半掛也會被私下成為“集裝箱自卸半掛車”。

其實這兩種車型也比較好區分——自卸式集裝箱半掛車采用的是集裝箱骨架底盤，而平板自卸半掛用的是平板車。此次修改內容只是限制了平板車，而并沒有限制集裝箱骨架車，因此這種車型依然合規。

2.犧牲方量——標準后翻自卸式半掛車

后翻車型貨箱如果太長的話，舉升之后可能會導致車輛重心太高不穩定，如果地面不平整，可能會發生事故。因此，此類車型的車廂整體長度一般在8-10米之間，外徑寬度最大可做到2.55米，內寬最大為2.45米，但是廂體高度根據法規要求只有0.6米，所以其有效容積最大也只有14.7方，按砂石料的比重1.6噸/立方來算，平裝可以拉不到24噸貨物。

很明顯，這種車型是用于標載運輸的，并且還可以選擇馬力更小的牽引車，整體的成本更低，并且不用擔心路上查超。

3.換個方向——標車側翻

由于側翻車型舉升高度并不像后翻車型那么高，因此它最長可以做到法規要求的13米，外寬最大可做到2.55米，欄板高度最高為0.6米。相比于標準后翻自卸，它的運輸量顯然會更大一些。相比于后翻自卸來說，它的舉升高度更低，因此卸貨時的穩定性就會更好，所以需求量也在不斷上升。

警惕違規車型

有些廠家為了迎合客戶的需求，將“舉升式粉類物料半掛車”進行了改裝——將頂部切開，并將尾部改成了自卸車的樣式，這種車型其實是違規的。如今全國各地治超非常嚴格，卡友們在購買時一定要注意，否則上路之后將會面臨著被查的風險。