作為專業車的主流車型，物流類車輛在過去20多年取得了突飛猛進的發展，產量增長速度快，產品種類極大豐富，新品類不斷涌現。目前主要的運輸專用車種類主要有普通物流運輸車、廂式車、車輛運輸車、罐式車等四大類。

普通物流運輸車

平板車

為適應世界范圍內集裝箱化的運輸模式，交通部在20世紀80年代末期指令廣州港測繪日本東急集裝箱運輸半掛車，并在深圳蛇口和連云港批量生產，開啟了半掛類運輸車輛的先河。

欄板車

隨著半掛集裝箱運輸車的推廣應用，半掛類車輛具有運載容量大、載重大、轉彎半徑小、行駛穩定性好、可甩掛等優點。

倉柵車 90年代中期，平板車（運輸大件類貨車）、欄板車（運輸小件散貨）、倉柵車（運輸農產品、工業品）開始在市場上出現。

廂式車
小型廂式單車在20世紀90年代初期一直是物流運輸的主力軍。一汽和東風制造廠，將其強大的底盤生產能力，延伸進入專用車改裝領域。
而依托于一汽、東風底盤的各地改裝廠，更是如雨后春筍。他們產品大多生產生產實施簡陋，生產工藝簡單，生產質量低下。產品結構幾乎清一色采用瓦楞鋼板，裝備質量大，而且容積較小。
GB1589-20016規定，半掛廂式車的長度可以達到13.75米，寬度可以達到2.55米，高度可以達到4米，容積總量可以達到達到40噸。由于半掛廂式車，相比較于集裝箱+半掛骨架車的組合，可減少約2噸的重量，因而半掛廂式車獲得部分運輸商的歡迎。
由于半掛低平板+篷布的組合還可以做得更大，長度可以達到16米以上，寬度可以達到3米以上，即便按照4米的標準高度，其裝載容積也可以達到120立方米以上，正是這種特殊產品的存在阻礙了側簾車、翼展車的推廣應用。

側簾式廂式車

側簾車、翼展車和鋁合金廂式車一直以來受到歐美市場的歡迎。側簾車的主要優點是簾布封閉，既能防雨防塵，又可以實現快速裝卸，重量輕，外形美觀等。翼展車與側簾車都具有裝卸貨方便的優勢，另外翼展車在行駛狀態下側墻具有很好的抗貨物傾覆性能，在日本大受歡迎。

翼展車

鋁合金廂式車有多種側板形式，既可以做成鋁合金蒙皮+內襯板的結構，也可以將鋁合金與纖維增強復合材料結合，形成復合側板結構。由于其自重輕、裝載空間大、外形美觀可做廣告，在美國市場占據領導地位。

在我國，中航開樂和御捷馬等專用車企業相繼研發了自己的鋁合金廂式車產品。但翼展車和鋁合金廂式車由于抗超載能力差、造價高，目前難以被我國接受。

冷藏車

冷藏車作為廂式車的一種，以容積小的單車為主。考格爾在濟南投資設廠后，將濕式制板技術帶到中國，其生產的冷藏車隔熱性能好，堅固耐用，占據很大的市場份額。

廂式運輸車

近年來，隨著我國居民消費水平的提高，冷藏車的市場需求量逐年擴大，我國相繼出現了康飛、冰熊、飛馳、宏宇等以生產冷藏車為主的專用車廠家。

車輛運輸車

中置軸轎運車 1994年，為適應轎運車另公里交付的需要，天津勞爾和江蘇通話開始借鑒國外車輛運輸的經驗，研發并生產處轎運車。初期的轎運車尺寸不超長，僅能運輸7輛轎運車。

后來轎運車體型不斷膨脹，運輸量不斷增加。為適應回程運輸其他貨物的需要，結構上又出現了封閉式的轎運車。

隨著GB1589-2016的正式實施，車輛運輸中置軸列車受到了廣大車輛運輸商的關注，目前市場上已經出現了以東風、解放、紅巖、集瑞等為底盤的車輛運輸中置軸列車。

新增的中置軸轎運車長度限值為22米，能夠同時裝載9-10輛轎車。在功能方面，中置軸列車可以將列車與掛車兩個身份自由切換。同時，中置列車還具有重心低、穩定性好等優勢。

中置軸列車的劣勢是造價高，行駛平順性和通過性略差，低平頂的駕駛室設計會造成翻轉駕駛室不便等。

罐式車

油罐車

20世紀90年代初期，液罐車產品同樣以單車、單倉為主，運輸介質主要為油品，因而液罐材質多以碳鋼為主。強腐蝕、易燃易爆的運輸量很少，國家對危化品的管理也不到位，因而很多運輸公司以進口二手鋁罐或直接以碳鋼罐進行運輸。

江蘇通華和東莞永強是早期進行罐式產品研發的企業，20世紀90年代后期分別通過與FFB和HEIL的技術合作，極大提升其產品技術含量，成為市場的領導者。

近些年來，我國的罐式車得到了較大的發展，出現以山東魯峰等以生產罐式車為主的著名企業。同時，鋁合金罐車由于自重輕等優勢越來越受到市場歡迎。