關(guān)于運(yùn)費(fèi)低的問題，一直以來都是卡友們的心頭刺。

　　內(nèi)部的競爭，市場的不斷變換，方方面面都在影響著運(yùn)費(fèi)的漲與降，而在8月6日新出的綠通政策，不可避免的也對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了影響。

　　新的綠通政策開始了推廣實(shí)施，對于符合條件的綠通物流車車進(jìn)行過路費(fèi)減免，看似與貨車運(yùn)費(fèi)無關(guān)，但不得不說還是對運(yùn)費(fèi)還是產(chǎn)生了一定的影響。

　　拋除這項(xiàng)新政策，現(xiàn)有的一些狀況已經(jīng)讓貨車主“苦不堪言”了。

　　1、 大量新車涌入市場

　　越來越多的惠民政策相繼出現(xiàn)，在資金不足的情況下，購買新車政府會給予補(bǔ)貼，尤其是在國六大力推廣的背景下，購買新能源車補(bǔ)貼幅度更大，而且還可以貸款，無論怎么看買車都是實(shí)惠的。這就導(dǎo)致大量貨車涌入市場，以前是貨主找車主，現(xiàn)在則是車主找貨主，供大于求，運(yùn)費(fèi)自然就會下降。

　　2、貨車之間的惡性競爭

　　有很多車主在將貨物運(yùn)往目的地以后，為了賺錢就會低價從本地往回拉貨，也就是回程車。很多卡友對此行為不以為然，但潛移默化中已經(jīng)破壞了市場秩序。你一車，我一車，最后吃虧的都是卡友自己。

　　3、多式聯(lián)運(yùn)模式的迅速發(fā)展

　　多式聯(lián)運(yùn)是為了順應(yīng)國家發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，這種模式可以降低環(huán)境污染，還可以縮短運(yùn)輸時間，隨著它的發(fā)展，貨車所占的運(yùn)輸份額會逐漸縮小，在車多貨少的情況下運(yùn)費(fèi)不可避免會降低。

　　已經(jīng)“三管齊下”了，如今面對綠通政策，也不知對于卡友來講是喜是憂。有的卡友表示“全國統(tǒng)一綠通標(biāo)準(zhǔn)指日可待”，而有的卡友表示“它不僅拉低了運(yùn)費(fèi)，還擾亂了貨運(yùn)市場”。

　　免了通行費(fèi)，但相對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)下降了，這種“羊毛出在羊身上”的現(xiàn)狀著實(shí)讓卡友為難，期待這種現(xiàn)狀日后能夠得到改善。