5.21“大噸小標”曝光后，整個輕卡行業銷量大幅下滑，有的企業銷量更是嚴重受挫。

但也有這么一家輕卡企業，銷量不減反增。這家企業一直恪守行業底線，堅持生產合規車輛。不忘初心，方得始終，當市場逐漸規范時，這家企業的英雄本色，逐漸凸顯出來。

這個企業，就是慶鈴。

恪守底線

據記者了解，慶鈴在此次“大噸小標”事件之后的3個月中，銷量并沒有受到劇烈的影響，甚至還呈增長勢頭，這顯然與很多車企的營銷狀態截然不同。

對此，慶鈴相關負責人表示：“慶鈴是一家合資企業，堅持生產合規車輛，恪守行業底線，這才有了今天的局面”。

實際上，恪守行業底線并不容易，但是堅持下來，總會有益處。顯然，“大噸小標”事件后，慶鈴銷量的穩固與自身長期的堅持不無關系。

現如今，“大噸小標”讓許多車企陷入了沉默，相關政策以及解決辦法依舊沒有完整出臺，經銷商“八仙過海各顯神通”，企業和經銷商針對違規車輛的處置矛盾重重，這一切都值得讓所有人反思。

由于長達三十余年的外資注入，慶鈴無論在經營理念上，還是對行業標準的遵守上，相比于其他競爭對手，早就領先了不止“一個身位”。

有業內人士分析，慶鈴或可為“大噸小標”事件后的商用車領域做出榜樣。

比同品輕15%

慶鈴能夠，在521后，輕卡市場銷量大幅下降的情況下，保持穩定并呈現增長勢頭，就在于其是輕量化技術，能夠幫助車輛減重，受到了用戶的青睞。

按照我國藍牌輕卡的載重規定，藍牌輕卡最大總質量不得超過4.5噸。車身重量約占汽車總重量的30%；空載情況，約70%的油耗用在車身重量上，汽車重量每降低100公斤，每百公里可節油0.6-1.0升；若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高8%-10%。

毋庸置疑的是，慶鈴在輕量化方面做的不錯，因為要做到“藍牌無憂”，又不能使整車的裝載能力變弱，所以車輛的輕量化設計尤為關鍵。

值得關注的是慶鈴的“三輕”設計，在同等車身尺寸和同等載重級別的情況下，慶鈴五十鈴輕卡比同品輕15%以上。

具體來看“三輕”。首先是設計輕，整車大量采用集成化、模塊化設計，并不斷優化部件結構；其次是材料輕，其在駕駛室、發動機、變速箱、車廂、車橋、車架、車輪等總成及零部件上大量采用鋁合金、鎂鋁合金、高分子復合材料、高強度鋼板等高強度，輕量化材料；最后看制造輕，這一點是源于慶鈴擁有精密鑄造、精密鍛造、精密機械加工等先進制造裝備及工藝作為保障。

據了解，在慶鈴五十鈴的高品質輕卡“陣營”中，慶鈴100P、KV100、KV600是極具代表性的車型。其輕量化材料及工藝的高強度鋼瓦廂、高強度塑鋼平廂、高強度鋼鋁瓦廂、高強度全鋁平廂等大容積、高強度、多規格的輕量化貨廂的安裝，讓慶鈴輕卡自然“輕”+“輕”，也讓其與“空車超載”絕緣。

收益有保障

另一個原因在于使用慶鈴的車輛，可以保障用戶收益。“藍牌無憂”是現階段眾多車企打出的宣傳口號，這其實無可厚非，但用戶更為關心的是：車輛到底可不可以賺到錢？油耗如何？動力性能如何？如何在不影響生意的情況下，最大限度的降低車輛的TCO？

慶鈴輕卡物流車裝載量大、多拉快跑、省油、耐用。正因為慶鈴輕卡的TCO低，這才能讓用戶在不超載的情況，有利可圖，這也是為何很多輕卡企業在“521”后，銷量大幅下降，而慶鈴卻能依然保持穩定并呈現增長勢頭。

具體來看：KV100 DPF車型對發動機燃油經濟性進行優化，據了解，百公里油耗比同類競品低10%，并可滿足貨物提及較大且裝載量的用戶需求; KV600寬廂版車廂寬度達2300mm，駕駛室乘坐3人絲毫不擁擠，貨廂容積則達到了20.8m3，可以放7個1.2x1.0m標準托盤；100P DPF車型車身長5995mm、寬1880mm、高2790mm，軸距為3360mm，滿足日常運輸需求，超強承載底盤配合超大貨箱給卡友帶來更多收益，油耗方面，其在綜合城市路況標載百公里可省油2-3L，一年行駛10萬公里，可省油超20000元。

不僅如此，慶鈴車輛的動力性能得到了全面的提升，其100P和KV100升級至115Ps，280N.m；KV600升級至130Ps，290N.m。

在2018年度商用車TCO保值率專項調研活動中，慶鈴汽車獲得載貨車組“2019年度TCO保值率優秀的商用車品牌”的榮譽稱號；這個稱號也是綜合了各品牌新車的采購成本、燃油費用、維保費用、故障率、二手車殘值及其他費用等六大因素考評所頒布的獎項。

正因為慶鈴TCO低，這才能讓用戶在合規時代，有利可圖，這也讓慶鈴在”521”后，成為市場中，為數不多保持穩定并呈現增長勢頭的企業。

結束語：

顯然，慶鈴的堅持讓自身得到了益處，在后“大噸小標”時代，合規、合法是趨勢。

榜樣的力量是無窮的，慶鈴在合規的同時，也相應得到應有的收獲。