2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇日前在天津濱海新區舉行，論壇主題全面深化改革開放，發展壯大新動能，來自國家相關部委領導，以及國內外行業專家、企業代表圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強國內外品牌合作、自動駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點難點問題等展開交流探討。中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長、物流裝備委員會的主任馬增榮發表《物流市場和用車趨勢》演講，結合我國物流行業發展，探討物流企業用車趨勢。

中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長 馬增榮

以下內容根據演講實錄整理：我國物流行業的總體情況，市場規模一直持續擴大，每年的增長基本上是緊跟著GDP，以往是高于GDP3個百分點，現在基本上與GDP持平。

物流費用這些年持續在GDP中的比例是下降的，與10年前相比下降了3-4個百分點，達到14.8%，實際上前年已經是最低點14.6%，但是未來這個趨勢一定是往下走的，這可能跟去年7月1號的治超是有關系的。

公路貨運市場的規模，從2013-2018年的數據，總體全社會的貨運總量450-500億，公路的貨運基本上是300億噸，不到400億噸。說明什么呢，整個社會的貨運量，就是在物資消費上總體趨于穩定。這對車輛總體的需求會達到飽和點，從增量市場向保有量市場轉型。

因為社會上一般說載貨汽車的擁有量是1300萬輛，這個載貨汽車的保有量的數據（PPT），2500多萬輛是交通運輸部的數據。1000多萬輛是公安部交管局那邊注冊的貨運車輛，因為分藍牌和黃牌，小的是1000多萬輛不在公安部的統計數據里面的。我們可以看到，輕型貨車占了66%的總額。可以看出來輕小型的城市配送車輛占的份額是非大的。

物流的結構，應該說整體來講受零售業，特別是電商發展的推動，使得整體的物流資源逐漸向大企業整合。

現在物流行業由于貫穿整個生產、消費鏈條的價值，實際上很多企業在供應鏈整體推動中有它特殊的價值，因為在供應鏈的創新和發展方面，物流企業也是逐漸在向供應鏈服務轉型。

當然，物流技術的驅動，剛才蔣總也談到了自動化、網聯化、電氣化、電動化，包括綠色化，最先會在物流領域出現。

物流行業一般說起來是有70萬家企業，在整個市場中間，但是明顯集中度快速提升。我們聯合會有一個A級企業評級辦公室，一共評出來5000家從1A到5A的物流企業，這些企業占到整體份額的80%。當然，物流與采購聯合會也有一個50強企業的評比，每年50強的物流業務收入都是在快速增長的，并且這個增長的速度都比整個物流市場的增長速度快很多。

關于多式聯運，交通運輸部專門有個運輸服務司，一直在推動公鐵水的運輸，包括交通口也把鐵路納入交通大的盤子里，都是同在推動多方融合發展。我們知道，鐵路以往80%的市場都用在了戰略物資和基礎物資上，包括煤炭、糧食的運輸上，但是隨著高鐵的發展，貨運逐漸釋放出來，現在鐵路越來越多融入到了生產生活的消費類產品與服務當中。

當然，小汽車的運輸，就是汽車行業的運輸走得最快，中鐵特貨在這方面10年的發展已經把整個汽車市場中間轎車將近40%物流都在做了。下一步他們在冷鏈、物化品這些門類里也會介入。中鐵集裝箱、中鐵快運對物流的介入，將來可能會形成以鐵路為骨干，以沿海航運為結合的多市聯運的局面，將來長距離的從南到北的用貨車運輸的局面肯定要發生根本的變化，今后車輛的運輸一點會在300-500公里之間，也就是城際之間當天往返，為這方面轉。

由此整個的物流行業從規模的增長向質量效益增長，從原來鋪攤子、上項目、整合資源向做優存量市場轉，原來成本要素驅動，從降低各種各樣的費用向提升效率來獲取成本的降低在轉型。

運輸市場在我們眼里看是一個什么樣的情況呢？去年7月1號我們車輛運輸車治理，這是全國治理貨運非法行動治理的三項的第一個，現在圈里還有一個微信群400個人，盡管車輛合規了，但是裝載之間的違規，以及執法不合理這種現象也是一直存在。但是整體來看，這個治理是非常成功的。

下一步危化品的運輸車，以及低平板，現在有一種長度18.5米用于大件的運輸，社會上有10萬臺，還有很多是套牌的，這對物流領域的影響非常大，由于單體量大，一下拉低了整個物流的價格，這是我們一直在推動公安部和交通部盡快對這批車輛進行治理。當然，據他們講已經是10年前上牌的，現在讓他們直接退出市場就可以了，直接回歸到大件運輸的本質。

物流用車的發展趨勢是標準化，隨著人力成本的增加，將來一定不是靠人搬上搬下的，一定是機械化、自動化。標準的車輛一定和標準的托盤結合，標準的托盤一定和標準的包裝箱結合，將來車輛和鐵路、航運轉化連接是未來標準的方面。當然還有一個模塊化汽車列車，就是單車的運量更大一些，隨著中置軸在去年治理，現在這種車輛運量比較大，也是比較推廣的一種發展方向。

城市物流的新能源，這塊也是我們跟交通運輸部一直在推。但是這個發展的模式不是以卡車制造企業在推薦，而是運營企業在推薦。比如說深圳和成都推進城市車輛電動化方面走在前面。按照城市的標準，整合了多家供應方做城市電動車輛的運維。這是地上鐵運營的模式。

網聯化，因為現在導航技術，以及互聯網的5G時代馬上到來，實際上車聯網，就是物聯網的應用，客觀講，剛才說地上鐵這種模式可能在大的卡車上應用，汽車品牌并不重要，但是符合運營商標準的車輛會成為市場中間的主體，類似于摩拜，它是什么品牌的車不重要，但是他符合消費和生產需求。

再有就是制造業的服務化，存量市場一出來，實際上新的技術會打破多家制造業之間的邊界。將來從最終的市場消費中間去尋求大家共同的利益是未來的趨勢，今后靠產品實現單品的利潤一定也會在應用中間尋求利潤所代替。

存量的市場，實際上整個的消費在升級。將來卡車制造企業不會一下子轉向服務品牌，在后市場中間的維修、保養，包括圍繞最終使用者的服務是不必要多家公司都來提供的，大家可以共享這些資源。

我們對行業分析是這樣的，物流行業是分合的藝術，我們可以假設一下，整個行業分到最后，就是卡車和司機，就這兩個元素是物流行業最后的元素，因此我在兩年前提出來圍繞卡車司機的服務應該作為一個重點。新生代的司機不會像我們這一代這么辛苦，將來的司機一定是一種很有品位或者更輕松的環境下愉快工作。因此現在國家提出來關愛司機，我認為這是一種俯視的角度，我認為應該仰視他，增加他職業的榮譽感，或者給他的職業創造更美好的生活，變成年輕人都很喜歡干的工作，這是一個方向。因此我們把更多的場景想到最后的卡車和司機的生態元素，我們就看成了整個車輛的發展方向了。