日前，2019中國市場營銷國際學術年會暨中國創造論壇會，首次發布中國企業專利500強榜單，汽車制造業僅11家企業入圍，東風汽車股份有限公司成功入圍。

該榜單采取“人工智能+大數據分析”的方法對中國企業專利數量、專利度、獨權度等9個指標進行評價得出。本次能取得這樣的榮譽，充分彰顯了東風汽車股份有限公司的核心競爭力，這也是其20年來堅守信念、克難奮進的必然結果。

多年來，東風汽車股份秉持“立足主業、相機擴張、穩健經營、持續發展”十六字方針，致力于成為客戶體驗領先的輕型商用車企業，聚焦客戶需求，持續加強體系建設，不斷提升研發能力，最終實現商品力突破。

以客戶視角為基礎 完善研發體系

“如果您開上這款車，你會發現它的寬窄、高度都特別合適，不僅承載強，還可以輕松出入城市地下車庫。”2018年，東風途逸系列小輕卡上市發布會上，這句樸實簡單的車型介紹，引得許多觀眾上前咨詢。

東風途逸系列小輕卡上市發布會

以“轎卡”的黑馬之姿殺入小卡市場的東風途逸，上市當年便成為東風汽車股份的主銷車型之一。憑借時尚的造型和高端的配置,該車受到了80、90后年輕客戶的青睞，其1830mm寬度車廂完美解決了家具運輸行業貨物裝載的痛點，獲得了市場的廣泛認可。

這份成功的原因，就是東風汽車股份對細分市場的敏銳把握。

伴隨物流行業車隊規模化、用戶年輕化等變化，客戶對車輛的需求逐步發生變化，一車多用的產品結構已無法滿足專車專用的行業大勢。東風汽車股份通過對用戶未來需求趨勢研究，將輕卡市場劃分為6個常規車細分市場和5個專用車細分市場。

而為了把握客戶真實體驗感，東風汽車股份2017-2019年連續舉辦三屆客戶體驗營及五次專題新品客戶評價活動。

截至目前，已有包含競品客戶在內的超過200名不同行業和區域的意見領袖參與體驗評價，三年來共輸出120余項性能提升課題，為商品競爭力提升提供了強有力支撐。

東風汽車股份有限公司的產品具備強有力支撐

通過典型客戶訪談、實地跟車調查、TCO分析等多種手段，東風汽車股份對各細分市場的行業特征、客戶使用行為進行深入調查，找準行業痛點，精準把握客戶核心需求。再結合客戶重視度、滿意度分析及商品性評價，對標國內外標桿車型，東風汽車股份商品研發院將客戶需求轉化為整車性能目標，并在產品開發階段進行達成判斷。

了解客戶需求之后是滿足客戶需求

強化前端控制，深化產品開發驗證體系。東風汽車股份研發院以客戶視角為基礎，不斷完善產品驗證項目，從虛擬驗證、實物驗證、體驗驗證三個維度打造3357項覆蓋零部件級、系統級、整車級的產品驗證體系，確保所有不滿足客戶需求的問題在開發階段充分暴露并解決到位。

強化開發全過程的質量保證。通過再發防止管理、快速設計審查(Quick DR)、品質偏差特性管理(QVCC)，防止問題再發、抑制各類偏差，實現質量管控方式由結果系向過程系的轉變。

注重效率提升，健全研發項目管理體系。東風汽車股份研發院率先建立強矩陣型項目管理組織機構，建立了以目標達成為導向的項目績效評價和業績評價的“雙評價”管理制度，以及項目組成員負荷評價和績效評價的項目獎勵制度，充分調動項目組成員的開發能動性。

東風汽車股份有限公司注重效率提升，健全研發項目管理體系

據介紹，僅2018年，東風汽車股份研發院共識別155項客戶需求，再發防止點檢數達到1100項，3MIS(3 Months In Service，生產后3月產生的千車故障率)指標平均下降10%，C-SPEED(從市場不良的發生到生產線對策實施，縮短時間的活動)改善效率提升28%以上。這些數據充分說明了，東風汽車股份把握用戶需求、在開發階段識別并滿足用戶需求、在市場階段快速解決客戶抱怨等方面所取得的進步。

尤其值得關注的是，2019年，東風汽車股份宣布構建兩級研發體系，借助研發院平臺與系統資源，在做好研發系統歸口管理的基礎上，進一步加大研發對業務單元的支撐和服務。這將從體制機制層面，推動東風汽車股份更快、更有效地適應市場對差異化產品的需求，保證研發的快速響應優勢。

伴隨兩級研發體系建立，異地研發、制造協同的需求突顯，東風汽車股份研發院還規劃重構PLM(產品全生命周期管理)系統，期望通過五年時間構建相關技術體系、管理體系，實現設計產品開發全過程數字化，最終達到設計開發效率提升25%以上，全新開發車型設計變更率降低30%以上，為實現智能數字化工廠、數字化智能營銷與售后提供支持。

強化開發能力建設為高質量保駕護航

提起東風汽車股份2018年的成績，東風汽車股份總經理陳彬把“高質量”當做第一個核心詞匯。

除了看得見的經營數據之外，制造企業的高質量，還體現在持續的自主開發能力上。這也是東風汽車股份實現“163倍增計劃”、達成“質量行業第一”目標愿景的需要，實現高質量長期發展的需要。

事實上，一直以來，東風汽車股份研發院都以“構建專業化、規模化、國際化的輕型商用車和動力總成研發中心”為目標，全方位加強核心能力構建。

2017年，東風汽車股份以客戶為中心，夯實基礎，制訂了提升研發能力的“十三五規劃”，計劃到2023年，完成65套總額度3.5億元的關鍵、核心的試驗設備投資。目前，已完成設備投資32項，金額達1.6億元;未來四年，還將重點圍繞新能源、智能網聯等新技術進行設備投資。

更在基礎能力建設上投資超過了1.5億元，形成了以關鍵電器件性能、底盤零件耐久、排放合規性等整車核心的零部件級與系統級試驗驗證能力，其中，圍繞產品可靠性完成的投資占比高達44%。

近年來，圍繞整車可靠性正向開發能力提升、CAE仿真分析能力提升、整車及發動機標定能力提升、整車調校能力提升等方面，東風汽車股份研發院已經取得階段性成果。

整車可靠性正向開發能力方面，東風汽車股份研發院以輕卡整車為研究對象進行了大量用戶典型工況調研，通過對用戶典型工況的數據統計分析，精準地在仿真和試驗環境中模擬實際工況，進而提升整車正向開發能力。

東風汽車股份研發院深入研究整車路譜采集、路譜數據處理分析、載荷譜虛擬迭代、臺架耐久加速試驗，零部件疲勞仿真等高難度復雜技術。通過零部件疲勞耐久分析與臺架耐久試驗對標工作，最終建立了“用戶工況-試車場-試驗臺架-仿真分析”四者之間的疲勞損傷當量關系，形成了用于實際工程開發的零部件疲勞耐久仿真標準和試驗規范，整車可靠性正向開發能力得到極大提升。

目前，該成果已開始在東風汽車股份新一代產品研發中推廣運用，大幅提升產品可靠性，預計每個項目中可降低可靠性實物試驗費用50到100萬元。

CAE仿真分析能力方面，東風汽車股份研發院建立了涵蓋整車結構性能，零件疲勞耐久性能、車輛動力學性能、整車碰撞安全性能、車輛空氣動力學性能、車輛NVH性能等多種專業的完備的整車CAE虛擬仿真驗證能力。

在途逸等新產品開發項目中，CAE仿真分析能力得到了全面的應用，模態剛度仿真誤差<10%，強度仿真誤差<20%，風阻仿真誤差<5%，被動安全仿真侵入量誤差<15%，操穩仿真誤差<5%，達到行業先進水平。

整車及發動機標定能力提升方面，東風汽車股份商品研發院以提升標定能力為主線，通過“外委+自主”聯合開發模式，快速掌握標定方法，并及時轉化為標定指南。通過學習和總結，東風汽車股份研發院具備了DPF(尾氣顆粒捕捉系統)、SCR(選擇性催化還原技術，針對柴油車排放污染物NOx處理技術)、OBD(車載自動診斷系統)等標定能力，可以自主完成變型產品的標定開發。

國六期間，東風汽車股份研發院完成了凱普特-ZD30、御風-M9T、銳騏皮卡-M9T、T17-ZD30、T17-M9T車型開發，節約標定開發成本2000萬以上，同時縮短標定周期，提升標定開發質量，為新產品的上市贏得時間和口碑。

整車調校能力提升方面，東風汽車股份研發院制定三年技術規劃，以明星車型打造為切入點，梳理固化流程，展開推廣應用，對標國際高端，深度調校研究。

目前，東風汽車股份研發院已析出并改善氣制動踏板、改善駕駛室密封性等84項課題，并在量產車上實施，得到了用戶的高度認可。這些課題通過項目管理平臺對366個節點進行管控，形成169份報告，編入再發防止知識庫，并形成技術標準14項，以技術積累方式持續優化商品性能。

緊盯五化發展推動技術創新

結合汽車未來“五化”的技術發展趨勢和輕型商用車車型特點，東風汽車股份研發院全面啟動“LINES”領航工程，從輕量節油、智能駕駛、網聯控制、能源多元、共享出行五個方面開展前瞻技術研究。

輕量化方面，2017年以來，東風汽車股份研發院以ZD30的6m車為基礎車型開展輕量化工作，通過采用鋁合金變速箱、鑄造橋改沖焊橋、塑料油箱、一體化暖風等20余項復合金屬材料、高分子材料以及零件結構優化措施，實現減重156.8公斤，達成整車減重6%的目標。

未來，東風汽車股份研發院將持續開展輕量化及燃油經濟性研究工作，通過采用輕質金屬材料、復合材料以及優化零件結構和集成等方式，在2020年達到同款車型減重10%的輕量化目標，同時通過降低整車風阻、滾阻、優化傳動系匹配，提升變速箱、后橋傳動效率等工作開展，在2020年達到燃油經濟降低12%，達到燃油第三階段消耗值。

智能駕駛方面，東風汽車股份研發院按照漸進式和跨越式兩種路徑實現智能化等級從L0到L4的開發及應用。已開發完成的EV350自動駕駛支線物流車通過國家9項車輛關鍵性能測試并取得武漢市首批自動駕駛路測牌照。9月17日，東風汽車股份無人駕駛智慧物流平臺Sharing Box發布，10月EV350及Sharing Box將參加國家智能網聯(武漢)測試示范區的示范運營及軍運會展示，詮釋東風輕型車對未來智慧物流的期盼和想象。事實上，在此之前，東風汽車股份在智能駕駛上已經著力許久。

未來五年，東風汽車股份將逐步在輕型商用車全系車型上應用自動大燈、疲勞駕駛提醒、ESP(車身電子穩定系統)、AEBS(預先緊急制動系統)、ACC(自適應巡航控制)、換道輔助等技術，并實現封閉區域自動駕駛V2X(車對外界的信息交換)技術,以逐步從智能輔助駕駛向L4自動駕駛技術過渡。

網聯控制方面，目前，東風汽車股份在網聯應用上已實現手機互聯、金融風控、車輛管理、智能維修保養等，并通過搭載T-BOX終端實現兩客一危及新能源等系列車型的監控及法規應對等功能。未來東風汽車股份逐步實現車輛管理功能的PC端、手機端及車載端應用互聯，實現遠程診斷、故障提醒、遠程解鎖、遠程車控及車輛差異化定制等功能。

能源多元化方面，東風汽車股份持續在電動車型研究上發力，2017年以來打造了東風御風、東風途逸等多系列電動車產品，開發了多款電動直驅車橋、并在逐步學習掌握電動車控制和標定技術。到2020年，全系輕型商用車開發將以電動車為主，輔助天然氣能源的車輛，全面擴充商品線產品，掌握電動車整車控制的核心技術。

共享服務化，東風汽車股份規劃，在2024年之前，建立以用戶為中心的自主智能網聯汽車服務平臺。在實現車輛管理和監控的同時，為客戶提供車輛貨物管理數據、物流信息、出行信息、金融及移動支付等服務。