近日，有卡友反應：山東濟南、濟寧、菏澤、聊城等多個城市的各大工廠均不允許國五以下的貨車進入裝卸。

　　為此，團長立刻召集山東的卡友們幫忙搜集情報，果然炸出了不少“猛料”！

　　禁止進廠裝卸貨

　　多地卡友反應貨車竟被工廠“禁足”

　　針對國三國四貨車禁止進廠裝卸貨一事，團長求證了不少山東的卡友，幾乎所有卡友都表示知道此事。

　　“國三、國四車都不讓進廠，都在門外等著呢”“已經一個月了！”“車停了兩天了，讓貨主自己解決”

　　卡團山東某群內截圖▼

　　無獨有偶，近日網上也有不少質疑的聲音傳出，矛頭紛紛指向了各廠紛紛禁止國三車進入。

　　同時，抖音上也有很多卡友紛紛用視頻發聲：自己的國三車在濟南某剛廠門口被攔下，一車貨到了地方卻沒法卸，只因門衛稱上面有規定，國五以下車禁止放進廠。

　　抖音截圖▼

　　個別工廠的貨運群中也傳出了風聲……

　　微信群截圖▼

　　甚至有卡友貼出照片：菏澤部分工廠為了環境治理，直接關門了，已經停產整整一個月了。

　　算不算一刀切？

　　“禁運令”是否有法可依？

　　不少物流車司機們都表示，自己并沒有看到上面發的通知，但是各大廠紛紛對國五以下貨車下了禁令，他們不服從也不行。

　　那么，此事究竟有沒有政策依據？

　　原來，此事并非空穴來風。據了解，2019年下半年，山東省多次發布重污染天氣橙色預警，并根據《重污染天氣應急預案》啟動Ⅱ級應急響應。

　　根據Ⅱ級應急響應預案：禁止重型柴油貨車上路，禁用國四及以下貨車運輸，多個工廠限產限排。這才有了上文中國三國四車寸步難行的場面。

　　也就是說：一旦要出現重污染天氣，并達到了橙色以上的預警等級，就會啟動Ⅱ級應急響應，禁止國四及以下排放的貨車運輸。

　　對此規定，不少卡友們苦不堪言：即便是你裝車的時候沒有啟動Ⅱ級應急響應，一旦碰上Ⅱ級應急響應，你車上的貨就卸不下來，只能被迫停車。

　　國四車主自危

　　昔日國三及以下，今日國四及以下

　　隨著團長的深入采訪，發現并非只有山東省內的卡友面臨這一問題，河北、河南、山西等地區的國三國四卡友也紛紛表示遇到了類似的情況。

　　為此，團長專門咨詢了環保單位的專家，專家表示：根據生態環境部的部署，各省市都已經擬定了最新的《重污染天氣應急預案》，其中2+26市最為嚴格，一旦開啟橙色以上等級的預警，都會于當日0時啟動Ⅱ級應急響應，就會對國四及以下排放等級的貨車進行運輸限制。

　　不經意間，突然發現：國六問世后，曾經的“國三及以下”已經逐漸變為“國四及以下”，國四車已經取代曾經國三車的位置，即將進入提前淘汰的邊緣地帶。

　　環保還是生存？

　　貨車司機在其中何去何從

　　其實，早在今年中旬，生態環境部就在《關于加強重污染天氣應對夯實應急減排措施的指導意見》中做出要求：

　　工業企業、物流（除民生保障類）等涉及大宗原材料及產品運輸（日常車輛進出量超過10輛）的單位，應禁止使用國四及以下重型載貨汽車（含燃氣）進行運輸（特種車輛、危化品車輛等除外）。

　　因此，各地《重污染天氣應急預案》中才會都把“禁止國四及以下運輸”寫進文件。

　　近幾年來，環保、可持續發展一直作為我國的國家級發展戰略來執行，力度可謂空前。在這場環保風暴中，生產企業大面積關停、工人停工失業、原材料也經歷了一番暴漲，貨運行業也因為環保深受影響。

　　特別是對于國三國四貨車司機來說，每一次重污染預警來襲，都意味著無路可走、無貨可拉。如果長此以往，碧水藍天會以普通卡車司機的眼淚作為代價收場。

　　在當今大環境中，環保督查不僅要看到污染指數的降低、一時的治理效果，也要看到關停是否精準、禁運是否合理，施策是否長遠，更要關切每一個被治理者背后所承載的經濟、民生。