知易行難，甩掛運(yùn)輸這一概念導(dǎo)入中國(guó)物流圈已經(jīng)超過10年，從概念到遍地開花，時(shí)間是無形的推手。熙熙攘攘，皆為利來，人人口頭掛著甩掛出效益這一口訣，表象繁華，然而目前中國(guó)物流市場(chǎng)，甩掛運(yùn)輸依然處于摸索階段，心有余而力不足是眾多物流公司目前對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。撥開烏云見青天，以群利物流為典型樣板，我們一起探究甩掛運(yùn)輸高速運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐究竟是哪些力量。

　　前文說了甩掛物流的三個(gè)要素：貨源、車輛、駕駛員。其實(shí)，老司機(jī)們都知道，對(duì)于一個(gè)車隊(duì)來說，車輛日常管理和調(diào)度是讓這三個(gè)元素合力一處的關(guān)鍵。1+1+1＞3，這就是車隊(duì)管理的目標(biāo)。走下魯FAC533，我們來到群利物流和煙臺(tái)潤(rùn)經(jīng)汽車服務(wù)中心，探尋群利物流車隊(duì)如此高效背后的故事。

　　兵馬未動(dòng)糧草先行，對(duì)于一個(gè)車隊(duì)，如果對(duì)每輛車的運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)狀態(tài)都了如指掌，那么，為客戶提供準(zhǔn)時(shí)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就有了資本。群利物流目前有中國(guó)重汽系列重卡近10部，據(jù)姜總介紹，公司還將陸續(xù)增加車輛，品牌鎖定中國(guó)重汽。

　　正所謂一個(gè)籬笆三個(gè)樁，一個(gè)好漢三個(gè)幫，汕德卡的高出勤率，也需要車隊(duì)的管理上臺(tái)階。如何實(shí)現(xiàn)高出勤率，車輛綜合素質(zhì)過硬是硬件基礎(chǔ)，車輛調(diào)度和管理體系是軟件。好比一臺(tái)電腦，硬件再先進(jìn)也離不開軟件來讓它發(fā)揮作用。讓汕德卡發(fā)揮最大價(jià)值，這是每個(gè)擁有汕德卡的車隊(duì)都需要重點(diǎn)琢磨的事，從群利物流的實(shí)踐中，我們可以發(fā)現(xiàn)，軟硬件結(jié)合能夠讓汕德卡跑的更多賺的更多。

　　傳統(tǒng)的車輛管理，尤其是多人一車的人員管理，往往會(huì)出現(xiàn)因工作強(qiáng)度不同而產(chǎn)生人員內(nèi)部糾紛影響團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。群利物流通過視頻監(jiān)控和電腦數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)，能夠清楚得到每個(gè)駕駛員每一趟行程的具體駕駛時(shí)長(zhǎng)和駕駛車輛行駛里程數(shù)據(jù)。這對(duì)于公司掌握駕駛員工作狀態(tài)并進(jìn)行對(duì)癥管理起到了事倍功半的作用。單從這一點(diǎn)上看，高效的車隊(duì)信息管理系統(tǒng)不單是掌控了每輛車的行駛狀態(tài)和維保情況，更是幫助運(yùn)輸公司合理有效的提升了人員管理。

　　穩(wěn)定的駕駛員隊(duì)伍，對(duì)于車輛和企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)都是非常寶貴的財(cái)富。借用姜桂勇師傅的話“再好的車，也需要固定駕駛員來使用，一輛車如果經(jīng)常更換駕駛員，我們這輛汕德卡不可能16個(gè)月跑出60萬公里還能有這么好的車況。目前看，我們沖擊汕德卡26個(gè)月100萬公里無大修的記錄應(yīng)該沒什么問題，快了24個(gè)月，慢了25個(gè)月。這個(gè)記錄，我們一定會(huì)破了。”汕德卡的高素質(zhì)給姜桂勇師傅信心，先進(jìn)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系讓群利物流的汕德卡車隊(duì)如虎添翼，能發(fā)揮出最大效能。

　　群利物流的甩掛運(yùn)輸從市場(chǎng)需求出發(fā)，利用自身貨源非常充足的優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展，同時(shí)，汕德卡的高出勤率和車輛管理系統(tǒng)保證了運(yùn)輸效率。按照目前群利物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，還有十個(gè)月，魯FAC533或許將成為達(dá)成汕德卡百萬公里無大修最快時(shí)間的新紀(jì)錄創(chuàng)造者。