量變終會引起質(zhì)變。今年，在央視曝光“大噸小標”和“無錫高架橋橋面?zhèn)确鹿省钡慕舆B影響下，“超載”這一我國經(jīng)濟高速發(fā)展伴生的“特殊國情”即將迎來命運轉(zhuǎn)折點。

治超再提速，硬核政策重拳出擊

90年代，市場經(jīng)濟的活躍催生了暴漲的貨運需求，在運力短缺的年代里，超載逐漸成為了行業(yè)“潛規(guī)則”。在緩解運力緊張與貨運需求矛盾的同時，超載帶來的負面影響也日漸突出。我國近30年的“治超史”由此展開，并進入反反復(fù)復(fù)、波浪式前進的狀態(tài)。

近日，超載治理迎來重拳。原定于2020年1月1日施行的《收費公路車輛通行費車型分類》將提前到2019年11月1日正式實施。新標準將各類貨車按照總軸數(shù)、車長和允許總質(zhì)量進行車型分類。兩種方法的疊加，“大噸小標”再無用武之地。

具體來看，新標準明確規(guī)定：二軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過18噸;三軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過25噸;四軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過31噸;五軸汽車列車：其車貨總質(zhì)量不得超過43噸;六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質(zhì)量不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。

在此影響之下，卡車市場新一輪“洗牌”也在所難免。

引領(lǐng)行業(yè)，堅守企業(yè)社會責(zé)任

但凡“洗牌”，總是機遇與挑戰(zhàn)并存。

長效的治超機制，不僅有利于行業(yè)的長遠發(fā)展，更是商用車行業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點。作為中國商用車領(lǐng)導(dǎo)者，福田汽車一直引領(lǐng)行業(yè)，倡導(dǎo)車型輕量化、不超載作業(yè)，始終為用戶提供合法、合規(guī)且具有高品質(zhì)、高效率的商用車產(chǎn)品。

過往的“9.21”治超，福田汽車積極響應(yīng)國家法規(guī)要求，逐步根除市場普遍采用雙排、飛機板、單排超長半掛轎運車等違規(guī)行為，打造出一款完全符合國家法律、法規(guī)的全新轎運重卡————歐曼中置軸轎運車，引領(lǐng)整個轎運行業(yè)也將向規(guī)范化方向發(fā)展。

作為卡車市場領(lǐng)軍企業(yè)，福田汽車一直倡導(dǎo)行業(yè)合規(guī)運營，“不超載”安全作業(yè)。伴隨著全新標準的實施，福田汽車將繼續(xù)不忘初心，積極遵循車輛標準，為用戶提供更多合規(guī)合法、更安全高效、更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

全系布局，讓用戶不超也能賺

市場瞬息萬變，企業(yè)能走多遠，端看戰(zhàn)略布局能夠“看”多遠。

對于貨運市場的把握，福田汽車的產(chǎn)品布局足以說明其“遠見”。依托省油、快跑、可靠、輕量化、低保養(yǎng)成本的卓越產(chǎn)品，福田汽車全面降低車輛全命周期總成本，為廣大用戶帶來“不超載也能賺”的價值體驗。

6軸及6軸以上的重卡，是治超的重點。在保證性能與安全的背景下，依托戴姆勒技術(shù)，歐曼重卡匹配液力緩速器、省去淋水裝置，每趟多拉500kg;同時，其大規(guī)模的應(yīng)用輕量化材料，鋁合金油箱、輕量化儲氣筒、輕量化鋼圈、鋁合金車輪等零部件全部由輕量化材質(zhì)打造，車輛自重與同類產(chǎn)品相比輕300公斤以上，承載力更強，安全減重多拉貨，增加卡友收益。

歐曼超級重卡

2軸到3軸貨車中，福田汽車擁有歐馬可S5超級中卡、S3超級輕卡等多種產(chǎn)品，并實現(xiàn)了動力、底盤、電子電器和車身4大系統(tǒng)性全面升級，為用戶帶來高效率、高出勤率、高安全的運輸體驗。歐馬可S5中卡3.8L動力產(chǎn)品整車輕量化設(shè)計，二類底盤自重僅4.6噸，較競品輕600公斤以上，在滿足兩軸車總質(zhì)量18噸的基礎(chǔ)之上，拉貨更多，營運成本更低，收益更高。

歐馬可S5超級中卡

此外，在藍牌輕卡所代表的兩軸貨車中，奧鈴(參數(shù)|圖片)捷運小鋼炮采用28項隆重技術(shù)，整車重量較同類產(chǎn)品輕300kg。同時，其采用德威D30動力，匹配2.3米寬大貨廂，多拉快跑，真正做到高效合規(guī)，藍牌無憂。

藍牌輕卡————奧鈴捷運小鋼炮

對政策變化的實時把控、對行業(yè)發(fā)展的積極引領(lǐng)、對合規(guī)產(chǎn)品的全線布局，這正是福田汽車社會責(zé)任感的體現(xiàn)。