2019年11月1日下午，以“綠動未來，智運天下”為主題的2019中國商用車新生態高峰論壇在武漢隆重舉行。

論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，《汽車觀察》雜志、商用汽車觀察主辦，得到了中國商用車界的優秀企業陜汽重卡、福田歐馬可的戰略支持，并獲得了中國汽車報、卡車之家、商用汽車網、卡車e族等數十家業內主流媒體的大力支持。業內數十位車企高管和200余名專業人士與會。

世界正面臨巨大變局，中國商用車也面臨著由技術變革引發的產業大變革。新能源汽車正在飛速發展，智能網聯、5G技術等讓車聯萬物逐漸成為現實。這里面既有前所未有的戰略機遇，但挑戰也非常巨大。我們該如何抓住機會，突破諸多挑戰，需要前瞻的預判，也需要有戰略取舍的智慧。本屆論壇上的業界精英們分享了他們獨特的經營智慧和戰略思想。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠

論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠做了精彩致辭。王會長說，中國是汽車制造大國和汽車消費大國，也是商用車制造和消費大國，每年輕卡產銷量達到200萬輛級，重卡達到100萬輛級，以及50萬輛級的客車和門類齊全、品種豐富的專用車，自主品牌不僅在國內市場占據主導地位，而且遠銷世界。中國的商用車已成為中國進軍制造強國道路上的一支生力軍。

王會長指出，和轎車一樣，商用車也面臨市場下滑的困擾和技術變革的沖擊，同時技術革命也帶來了新動能和新機遇，因為新技術可以為產品價值的提升打開上升通道，尤其新能源技術和智能網聯技術的發展創造了新的賽道，為我們提供了趕超國際品牌的歷史機遇。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一則從貨運物流角度做了分享。戴主任指出，貨運量一直在增長，增速保持著相對穩定，比如今年前三個季度整公路運輸量增長了5.6%。不過，道路運輸部分市場份額在持續下降，整體運輸業務的結構在進行調整，其中大中件貨運的需求量增長緩慢，而消費類的需求量增長比較快，道路運輸開始回歸短途運輸或者配送市場，這將是一個長期發展趨勢。因此，企業應該采取積極有效的專業化措施，把握好車聯網、自動駕駛、新能源技術等帶來的新機遇，以順應這場深刻的業務結構變局。

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明認為，商用車作為生產資料，對車的要求非常高，既要符合國家環保要求，還要給客戶降低運營成本。近些年，商用車在排放方面取得了飛速的發展，用十幾年的時間走完了發達國家30年走完的路程。盡管如此，但在新能源、智能網聯技術上仍與歐美、日韓有很大差距。大家現在都比較急于迎合市場需要和國家政策，沒有更深地研究，并不掌握核心技術，很多技術來自于歐美。缺少核心技術的最終結果就是被歐美、日韓所取代。此外，在產業鏈的協同方面也存在問題，大家不愿意共享，相互之間不開放，不兼容，這給汽車的產業升級帶來了巨大障礙。

江淮汽車集團股份有限公司副總經理佘才榮

江淮汽車集團股份有限公司副總經理佘才榮分享了江淮汽車在商用車領域的創新經驗。江淮汽車成立55周年，已經從單一的輕卡發展到傳統汽車與新能源汽車并進，拓展到汽車出行、金融服務等業務領域。江淮汽車堅持科技創新，積極整合資源，強化體系建設，著力推進企業轉型升級，深化開放合作，并取得了積極成效。比如，與康明斯公司成立合資公司，今年發動機的銷量將超過6萬臺；今年10月江淮汽車為大興國際機場交付了42臺新能源商用車，助力后者打造成世界一流的平安、綠色、智慧的國際機場。同時，江淮汽車自主研發的車聯網系統已經廣泛運用于全線產品。江淮汽車還正式發布了基于客戶價值全生命周期解決方案，實現了橫向涵蓋物流運營環節，縱向覆蓋了車輛全生命周期高價值回報的綜合解決方案。未來商用車行業將朝著新能源、智能網聯、數據共享、新型智慧生態體系化方向發展，江淮汽車將積極順應和把握市場發展趨勢。

同時，圍繞行業熱點、難點問題，論壇對三大議題進行了深度探討。

如何迎戰國六？

目前，國六排放、自動駕駛、氫燃料成為商用車行業的三大關鍵詞，它們正在改變人、貨的運輸方式；它們正在重新標定競爭對手；它們正在重塑人、車、路的關系；它們正重新界定商用車行業生態圈。2019年7月1日，以京津冀、深圳、廣州為首的重點區域提前對重型柴油車以及輕型汽車實施國六或者國六b排放標準，瞬時讓商用車行業從業者壓力大增。

為此，本次論壇專門設定了互動話題：面對史上最嚴苛的排放標準，商用車產業鏈上的制造者、使用者做好準備了嗎？國六排放標準是分區域逐步實現還是重拳出擊一刀切？國六排放增加的運營成本該如何消化？行業格局會因此而發生改變嗎？

圍繞這些現實問題，在羅蘭貝格執行總監袁文博的主持下，福田汽車集團歐馬可事業部營銷公司副總經理盛革、武漢理工大學汽車學院院長顏伏伍、武漢盟盛人新能源汽車發展股份有限公司董事長鄒仿濤、北京環境交易所常務副總裁王輝軍、廣西玉柴機器股份有限公司董事長助理、戰略與規劃高級總監鐘玉偉進行了深度互動和思想交鋒。

盛革指出，說到環保，離不開藍天保衛戰三年行動計劃，這是政府推出來的全面治理環境污染的行動方案，主要目的是持續改善大氣質量，同時給人民群眾保留更多的藍天。要打贏藍天保衛戰，汽車排放升級是必然的，國六的到來不可阻擋。

隨著國家對排放升級的加速，留給車企排放升級的時間越來越短，對車企來說，機遇和壓力并存。國六排放標準是目前史上最嚴苛的排放標準，對廠家來說，隨著技術的升級換代、服務的提升，需要投入更大的人力、物力、財力，尤其是對技術儲備不到位或實力不足的中小型企業。

福田汽車在兩年前就開始做技術儲備和產品的研發準備工作，現在福田的全系列產品已經準備到位，可以說，福田已經全面做好迎接國六到來的準備工作。

盛革認為，從成本角度看，國六實施后增加了貨運成本，同時也加大了制造成本。可以從三個方面降低成本。第一，車輛采用輕量化設計，通過降低車輛自身重量來節省燃油；第二，針對不同行業的客戶定制不同產品，以達到最佳燃油利用性；第三，通過車聯網系統進行遠程車輛監控、故障診斷，油耗分析等，以此優化車輛使用成本。

“通過這三個手段可以充分降低油耗。同時，福田在維保、售后服務推出了輕卡、重卡兩年不限里程維修，使用戶在維修方面降低成本。”盛革舉例說。

在顏伏伍看來，汽車排放板塊是國家主持或者參與不同階段排放標準技術升級的公關工作。國家對國六排放標準的實施決心非常大。從技術層面看，每一次標準實施都有討論稿、定審稿，從產品角度來看，政府準備好了。這種排放標準會一直不斷升級，標準越來越嚴是必然。

由于標準升級太快，作為開發者還是會擔憂，第一批升級的產品無疑是合資產品，對于自主品牌來說，他們的排放升級使命顯得尤為重要。

“從全生命周期來看，這些年，不論是發動機的效率輕量化，還是造型風阻等方面，我專門做了測算，我認為只要真正在車上下了工夫，使用成本會隨著這些技術的提升而降低。綜合來看，我對國六排放產品的全生命周期的運行成本有信心。” 顏伏伍說。

對于排放升級，鄒仿濤分享了三個觀點：第一，這次排放升級可能很多人認為是史上最嚴格的。實際上，排放升級沒有最嚴只有更嚴 ，作為汽車人首先要提高認識，這是這一代汽車人贖罪的機會。這一代人為中國汽車工業作出了巨大貢獻，同時也為子孫后代留下了后患。汽車對環境污染的負面影響是存在的，綠水青山就是金山銀山，好山好水好空氣，這是為子孫后代的藍天白云提供贖罪的機會。第二，汽車全產業鏈上的每一個人都不能抱有僥幸心理，一定要踏踏實實從技術做起，每一個環節都要嚴格監控。第三，整個行業一定要堅定信心。如今，中國已是世界上商用車消費大國和制造大國，如果按照現在的節奏走下去，鄒仿濤相信，30年內中國商用車制造業可以從制造大國、消費大國變成制造強國。

王輝軍指出，將來所有的車企排放會通過交易推向市場，進行優勝劣汰。對車企來講，政策是一個催化劑，政策的導向會對車企產業調整起著至關重要的作用。從車企的角度來講，王輝軍認為實施國六排放標準是好事，車企應該早有準備。“賣國六的車北京是有準備的，這個政策會影響到全國，政府出臺這個政策肯定是可以關一扇門開一扇窗。”王輝軍說：“中國如今是排放大國，提升環保標準是必然的要求。”

在鐘玉偉看來，國六排放標準的實施進度符合整個行業的預期。國六排放標準可謂全球最嚴，此標準要高于歐美。鐘玉偉認為，要真正實現節能減排，應不斷加嚴排放法規。對中國來說，國六法規對行業的最大挑戰是排放和質保（五年16萬公里），從實施的環境來看，整個行業無法保證用戶用的油品跟尿素是符合標準的。正因為要求嚴，所以它能帶來整個產業鏈全面升級。鐘玉偉坦言，為了保證開發進度，玉柴國六產品的開發沒有考慮國內供應商。

此外，國六排放標準實施的另一個挑戰是成本。現如今整個行業都在高速發展，競爭比原來更加激烈。無論是整車、發動機，都面臨很大的成本挑戰。對用戶來說，因為排放升級是屬于純增加的，如何給用戶更高的價值對車企來說是挑戰。

那么，應如何應對成本競爭？鐘玉偉指出，對于整個行業來講，應該考慮優化發動機和整車，應做好輕量化等，以應對挑戰。對于制造商來說，要考慮給用戶增加價值，比如提高發動機熱效率、延長保養等。

總之，國六排放標準的實施會對整個行業產生較大的變革。到了國六時代，用戶對汽車產品的品質要求更高，對車企的服務要求也比原來多。對制造商體系來講，原來是出了問題才做處理，現在要主動做跟蹤服務。

盡管環保標準的日益嚴苛，車企與用戶壓力劇增，但其帶來的新機遇依然可期。這場思想交鋒和深度互動，既為汽車企業所面對的新挑戰出謀劃策，也為行業探尋前進的新方向。

生態鏈有哪些改變？

面對新的貨運形式，以及智能駕駛悄然而至，老牌商用車企業該如何積極擁抱互聯網，實現產品、渠道、服務的快速迭代升級？科技公司又該如何快速融入商用車產業鏈并為智能貨運帶來新活力？作為智能化創新源泉的零部件企業又將如何快速轉型適應新需求并有新作為？為此，博世中國商用車與非道路系統副總裁毛泰祥、北京中交興路車聯網科技有限公司副總經理溫潔禹、大陸集團康迪泰克事業群空氣彈簧銷售市場總監郝建華、威伯科亞太區市場戰略總監李科、百度智能駕駛事業群華中區域總經理張琦、東方驛站物流科技（深圳）有限公司產品中心總經理汪和明在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下圍繞話題“智能網聯化給商用車生態鏈帶來哪些改變”展開了熱烈討論。

毛泰祥指出，博世在積極推進智能網聯的應用。博世一直在搞“新四化”，今年開始增加“個性化”。大量科技公司涌入智能網聯行業，博世在與他們合作。這個市場很大，沒有一家公司可以把所有東西都做好，這也是博世專注零部件行業的原因。博世擁有百年經驗，在動力總成、輔助駕駛、自動駕駛、傳感器軟件等方面均有非常好的基礎。博世下一步的戰略重點是做好服務。在博世的大平臺上，除了傳統業務外，要快速試錯，快速迭代，在服務領域開拓出新的業務。博世一直強調做好系統，用系統的產品和服務讓智能網聯的安全功能落地，以更好地滿足用戶需求。

溫潔禹說，中交興路定位為數據科技公司，目前已累計收集到600萬輛重卡商用車的動態數據和周邊業務數據，形成了大數據池，并通過大數據的應用為合作伙伴賦能。現在，中交興路的商業模式向生態閉環的方向發展。從整車銷售開始，到金融服務、風險管控以及保養維修等，車聯網將整個鏈條串成一條線。在車聯網方面，中交興路通過多年積累現在開始為物流企業、保險公司提供服務，且與整車廠之間有很好的交流和合作，幫助他們實現數據的應用和變現，為貨運行業和智能貨運帶來新的活力。

郝建華表示，康迪泰克以前是一家傳統汽車零部件企業，集團業務涉及汽車業務和橡膠業務。目前，康迪泰克在自動駕駛和車聯網技術方面做了很多探索，智能駕駛已在國內和國外的不同場景進行測試，已積累了很多數據，將來可以提供用戶或者第三方使用，包括橡膠皮帶全生命周期檢測等。康迪泰克會充分考慮客戶的痛點和需求以及整體市場的變化，讓管理體系更加規范，這樣合作伙伴可以更好地利用數據，監控和管理好產品，甚至做預防性維護，提高車輛運營效率，并從全生命周期角度幫助他們降低成本。

對于智能網聯，首先，要讓車輛智能化。這將節約人力成本，提升社會和經濟效率。其次，運輸決策智能化。對于交通運輸，如何讓決策智能化取決于信息智能化，所以必須把司機、車隊等相關數據整合起來，為輔助決策提供更加智能、高效的建議。最后，讓服務智能化。李科指出，網絡數字化、智能化正在推動制造業升級。對傳統零部件企業來講，需要專注、開放和創新，研發出更貼近客戶需求的產品，與整個生態合作伙伴實現共贏。

張琦表示，百度從2013年開始做自動駕駛，公司董事長的要求是AI賦能。在智能網聯方面，2017年百度推出了阿波羅開放平臺生態，涉及乘用車、商用車各種車型，目前取得了階段性成果，全國各地有超過300輛無人駕駛乘用車在進行測試。百度依靠阿波羅平臺，3年左右就累積了150家合作伙伴。實踐證明，開放平臺能加速創新，實現共贏。同時，百度在做減法，只做自己最擅長的部分。百度希望通過開放的力量，與合作伙伴一起讓智能網聯在商用車領域盡早落地。

汪和明說，東方驛站是資產管理公司，非常具有創新性，現在正分幾步在推進智能網聯化目標。首先，把現有資產數字化。未來將智能化、網聯化，但首先通過LP設備把資產全部數字化，讓資產協同起來。第二，把數據化資產信息進行大數據智能分析，管控好資產，滿足客戶需求。第三，把客戶之間的資產打通，場景與場景之間的資產打通，把社會閑置資產利用起來并服務于客戶。第四，把物聯網、互聯網、區塊鏈三方面整合起來，以幫助整個行業實現降本增效。

誰是貨運出行的滴滴？

面對萬億級別的中國貨運市場以及越來越細分的車型個性化需求，如何讓貨運更高效成為貨運出行生態鏈上每一個參與者的共同訴求。在新的技術和市場環境下，車輛的制造者、使用者以及平臺運營商之間如何實現共享共贏？誰又將成為貨運出行的滴滴？

為此，圍繞話題“誰是貨運出行的滴滴？”在北京卡車之家信息技術股份有限公司首席內容官薛文祥主持下，G7智能裝備事業部產品總監黃易飛、招商局集團交通物流事業部多式聯運創新發展中心業務部主任王嵩、中汽兄弟（北京）信息科技有限公司董事長劉堅、湖南星通汽車集團有限公司副總經理黎明熹進行了探討。

黃易飛指出，G7的目標是要用物聯網的創新技術，創建一個連接平臺，打造出一個服務于整個產業鏈底層的操作系統，從而為整個物流產業提供全方位的服務。在這個過程中我們一直秉承開放合作的理念，讓合作伙伴在我們提的供底層操作系統上能夠實現滿足各自需求的功能。我們從原材料、車企、零部件商、金融方、安全方、信息方等全方位進行整合，把智能資產輸出到整個產業鏈中，來滿足各類場景的需要。在貨運方面將不會僅有一家類似滴滴的公司出現，而是會根據不同場景出現針對不同的細分市場的平臺，誰能夠在自己擅長的領域成為貨運方滴滴，就要看誰能夠把底層信息有效整合。

招商局集團是以交通物流業務為核心，147年以來一直重視數據，在這個大生態中，我們為客戶在三個方面提供價值，第一是安全，第二是效率和質量，第三是成本。王嵩表示，對于貨運來說，B端市場才是一個大市場。大家熟悉的快遞是一個典型C端市場，根據2018年快遞行業盈收規模來看，只占物流行業的8%，92%是B端的服務，B端服務的復雜性遠遠高于C端。要做貨運市場滴滴，必須具備三方面的因素。首先必須具備互聯網的基因；其二，必須要具備在線交易；第三，必須安全。具備這三個要素才能夠有可能成為類似于滴滴貨運的平臺。

劉堅說，中汽兄弟信息科技有限公司主要是圍繞卡車司機的貨運平臺而打造，現在有一百多萬的活躍卡車司機用戶，目的在于幫助全國3000萬卡車司機致富。由于運輸的復雜性，打造貨運版滴滴需要面對的挑戰非常高。2017年全球銷售數據顯示，以前商用車只占20%的份額，2017年商用車占到40%，人們對生活水平的提高，對貨物運輸的需求正在增大。未來如果具備三個條件應該可以實現貨運版滴滴：第一，有貨；第二，有資源；第三，有平臺。

而黎明熹表示，要讓專用車制造更簡單。作為專用車企業來說，星通汽車通過大數據平臺在萬億級的物流行業中創造價值。物流市場越來越細分，應用場景越來越明晰，如何提供適合應用場景的產品是關鍵。從我們的角度看，現在的云計算、大數據等技術的普及對行業影響巨大，5G商業化會帶來更多應用場景。制造企業未來有兩條路，第一條是打破現有的規則和方式，來擁抱新的技術；第二條是與第三方集成應用商合作進行深度融合。我們希望傳統制造業可以與第三方平臺以及用戶共同來打造萬億級物流市場。